第十四届全国人民代表大会正式拉开帷幕，在首场会议“委员通道”集体采访活动中，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福围绕中国新能源汽车生态链体系建设作出阐述。

在全国减碳大背景下，中国汽车工业正凭借新能源汽车的卓越表现实现弯道超车，未来国产新能源车将更具竞争力。李书福委员介绍，新能源汽车在中国发展得很好，中国去年出口了新能源汽车67.9万辆，同比增长120%，而且中国连续8年新能源汽车产销量位居全世界第一。

新能源汽车发展两大核心因素分别为“智能驾驶”和“智能座舱”。智能座舱顾名思义就是将车机不断优化，符合消费者生活习惯，做到人和车之间、甚至是人、车和家之间的纽带。国家对于数据安全和隐私保护的政策也在不断完善，并不断出台关于自动驾驶的新政。

高阶自动驾驶则需要大量投入，不是所有厂家都能支撑起产品在该领域的发展。以长安汽车为例，在2017年提出第三次创业时，便提出将从一个传统制造企业向智能低碳出行科技公司转型，由传统燃油车向电动车进行战略牵引。通过保持开放的态度，与行业内ICT企业进行合作，共同打造智能驾驶系统，同时将自家以机械为主的工程师转投布局软件工程方面专家。

目前，国内新能源车自动驾驶级别划分为L1、L2、L3，三个级别。L1级别自动驾驶可简单辅助驾驶员完成部分操作，通过安装在车身上的传感器对周围环境做出决策，比如加速、减速或者转向，能够在没有驾驶员控制的情况下自动运行。防抱死制动系统(ABS)、电子稳定系统(ESP)等配置均属于L1级别自动驾驶范畴。

L2级别自动驾驶可实现部分化自动，车机系统协助驾驶员，基本操作由车辆完成，辅助驾驶能力扩展横向、纵向的自动控制功能，主要功能包括ACC自动巡航、自动跟车，完成特定区域的倒车入库，在某些特定情况下车辆可自动运行，而驾驶员需要负责监控周边情况以便随时接管车辆。

L3级别自动驾驶状态下，车辆既能完成某些驾驶任务，又能在特定环境中实时监控，期间只需驾驶员保持警惕，并不需要人为作出过多操作，这也是现阶段国家法律法规所允许的最高自动驾驶级别。

2017年，算是L3级别自动驾驶开始盛行的起点，当年奥迪发布了可实现L3级别自动驾驶的奥迪A8，随后像吉利、上汽、长安、广汽等部分国产车企逐步跟进。广汽新能源提出L3级别自动驾驶场景及功能定义，是指高精准全路段、全速域自动驾驶，简单来说就是在高精地图覆盖的所有道路上，实现0-120km/h全速域自动驾驶。上汽荣威MARVEL X Pro、广汽埃安AION LX等都已具备L3级别自动驾驶能力，长安汽车董事长朱华荣更是亲自开着长安UNI-T在特定道路上展示L3自动驾驶系统，为自家产品代言。

L3与L2级自动驾驶功能最大区别在于，L3级自动驾驶可以代替人进行驾驶，全路段、全速域自动驾驶需要很强大感知技术，而L2级自动驾驶则是通过雷达+摄像头进行环境感知，传感器能力有限，且容易受到恶劣天气的影响。

在智能化领域，自动驾驶无疑是最为璀璨的明珠，由于在研发过程中需要大量的科技人才和极高技术能力支持，传统车企推动自动驾驶发展的过程任重而道远。自动驾驶何时能够真正来临？这是我们一直不断探索、不断迭代过程中，所追求的结果。以目前的技术水平来看，大多数新能源汽车已经可以实现多场景驾驶的功能，随着国家对无人驾驶汽车和车辆辅助驾驶规范的出台，想必会进一步促进产业快速发展，高阶智能驾驶来临指日可待。

所有的好产品无不例外全都是以消费者利益为先导，让用户体验到先进科技应用乐趣的同时，更要保护好消费者相应的权益。