国内车迷对AMG崇拜，启蒙车型势必会有AMG C 63 ，独特的大V8诠释人们心目中最完美的阿法特巴赫。今年，AMG诞生55周年，全新的AMG C 63来了，V8不在了，2.0T+电机动力组合正式登场。我知道很多车迷对这款新车有些遗憾和抱怨，但时代如此，我们只能面对和接受，况且全新AMG C 63的表现一点儿也不怂。

全新AMG C 63完整命名是“梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE”，其中E PERFORMANCE代表搭载了AMG自主研发、源自F1赛车的E PERFORMANCE混合动力系统。

由于新车的外观设计并没有翻天覆地的变化，那我们先直接聊聊具有争议的全新动力吧。发动机是M 139 2.0T纵置直列四缸机器，虽说缸数对于AMG C 63来说听上去有些差强人意，但这款机器毕竟是现阶段这个星球上性能最强的四缸发动机，最大功率476马力，带有F1的电动涡轮增压器技术，在怠速时涡轮也能及时响应。

别急，这只是一部分动力。后轴部分还搭载了一套电驱系统，包括双速永磁同步电机、双速变速器和电控限滑后差速器，电池配的是容量6.1千瓦时的400伏AMG高性能电池，技术理念同样源自F1。这部分能将204马力和320牛米的动力直接给后轮，同时，这也让全新AMG C 63综合功率能到680马力，综合扭矩1020牛米，百公里加速3.4秒。

新车匹配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 9挡变速器，能提供纯电、舒适、电量保持、运动、运动增强、赛道、湿滑和个性化共8种驾驶模式。其中，纯电模式支持13公里纯电续航。

赛道模式则强制发动机与电机同时工作，电机将提供最高达80%的动力，加速逻辑会依靠源自F1的能量管理策略去释放电能，确保以最强的动力向外输出。当然配合强大动力的还有驱动系统。新车首次搭载完全可变的AMG高性能4MATIC+全时四驱系统，并带有漂移模式，可根据不同驾驶状态调节每个车轮的输出。减振也是带自适应可调功能，根据路况的变化调整减振软硬。另外，AMG C 63首次标配主动式后轮转向系统，最大转向角度2.5度，在时速100公里时也支持前后轮反向转动。

外观设计还是延续了C级的风格，彰显AMG家族特点的垂瀑式格栅与A字型进气口翼片还是很有特点的。细节处的变化是发动机盖上的徽标由过去的三叉星徽换成了AMG家族徽章，这也是AMG车型首次采用这种做法。车尾“C 63 S”标识采用E PERFORMANCE车型独有的红色铭牌。

此次，新款AMG C 63提供轿车和旅行车两种车型，车身长度加长了83毫米，其中50毫米都加在了车头。轮毂标配的是19英寸锻造样式，能选装20英寸AMG锻造轮毂。制动系统前轮配六活塞固定卡钳，后轮是单活塞浮动卡钳。

内饰也是C级的造型，中控的MBUX人机交互系统设计了AMG和混合动力车型独有的显示元素。最大亮点是第二代AMG高性能座椅，侧边支撑的开口能提供更加优异的轻量化和通风效果。
我知道，即便全新C 63 S E PERFORMANCE动力更强、技术更新，也总会有人去提经典的V8发动机，也避免不了抱怨的声音。时代的发展无人能阻挡，我们只是恰好处在了变革的过程当中。虽然，全新AMG C 63离我们想象中的形象多少有些距离，但不可否认这代车型将成为阿法特巴赫历史变局的重要车型之一，留于史册之中。