对于刚步入社会的年轻人来说，房贷车贷每一分钱都需要仔细的计划，首付不会给家里太大压力，月供也不能压倒自己的生活，十万出头的车型自然就成为了当下年轻人的首选。目标瞄准自主品牌？发展至今与合资品牌的距离，不像以前那样差得十万八千里。无论是外观、用料、配置甚至装配工艺都已经达到甚至超越了合资水平。现在的自主品牌竟然展开了内卷，当然这样也是给购车人群带来了不少的实惠。
今天聊到的这两台车，新晋翘楚北汽魔方与深受各大媒体好评的长安UNI-T，都是主打的年轻消费群体，并满足这类群体购车需求的车型。让我们一起看看它俩用什么来打动Z世代年轻人吧。
“最强大脑”之争，鸿蒙OS硬核PK UNILife
Z世代的看点肯定与往常不同，智能手机伴随长大的同学们，哪会受得了传统的车机系统。
长安UNI-T搭载了UNILife车辆智能交互系统有几项不错的小创新，如驾驶员凝视屏幕1秒，屏幕会自动亮起；探测烟雾自动换风；智能语音拍照；自动接听和拨打电话时多媒体音量的调整等，这些细节之处都是非常人性化。
北汽魔方搭载的是鸿蒙OS智能座舱，相信大家一点也不陌生，先期实装APP共20+，并可通过后期生态开放，实现100+APP的海量应用商城，保证了应用程序的丰富度，让车机不再只是“摆设”。多说一句它的操作手感，真是车机如手机，虽然我一向对车机系统没有好印象，但它的流畅度与算力真的让车机做到了如华为手机般的感受。
1.5T时代，1寸长1寸强
不知道从何时开始1.5T突然就大行其道，连落地四十万的车型都用上了这个动力，你就知道企业对节能减排多重视。
长安UNI-T的动力系统采用蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机与7速湿式双离合变速器的搭配。蓝鲸系列发动机是长安欧洲研发中心最新推出的第三代动力系统。最大功率188马力，最大扭矩300Nm/1500-4000rpm。数据大家肯定很熟了，但开起来感受并不一样。UNI-T的发动机使用了电磁控制涡轮增压技术，一定程度上优化了涡轮迟滞现象，在起步阶段的低扭输出时，发动机对于油门的响应足够快，同时涡轮介入的突兀感也淡化了一些，最大扭矩输出起始转速提高了，不过输出区间更宽泛，使得中段与超车时动力的响应更直接，有着更持续的加速输出。
北汽魔方同样是1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱组合，最大功率同样是188马力，最大扭矩则增加到了305N·m。虽然数据变化不大，但带给了用户“开挂”般的驾控体验。它所搭载的VGT增压器技术，可是保时捷为了刷新纪录而生的技术。其中最负盛名的车型就是保时捷911 GT2 RS刷新了纽北赛道的圈速。别把它当成是噱头，从技术角度来说，比普通涡轮增设角度可变的叶片，实现可变截面，低转速时缩小截面，提升废弃流速，使涡轮转速升高从而提高增压效率；高转速下则增大截面，降低排气阻力从而获得更大动力输出。
清晰的数据体现就是低速动态响应提升43%，并且发动机在1500转时就可爆发最大扭矩，同时在1500-4250转区间可获得超宽扭矩平台。让使用者能够获得“油门跟脚，给油就走”的爽感效果。所以0-100km/h加速时间仅7.84s的零百加速能力就让它成功跻身7s俱乐部。
出色的性能参数在实际驾驶体验中得以体现，起步阶段油门灵敏，有着北汽一贯的轻快感，当深踩油门加速超车，变速箱会积极降挡以获得更强的爆发力，整体动力依旧游刃有余，甚至还能带来一定的推背感。平稳驾驶时，7速双离合变速箱会积极升挡以保证最佳的经济性，但这期间你几乎感受不到变速箱的存在，完全没有明显的闯动和顿挫，动力的调校很是细腻。
玩转车内空间，舒适运动各有所爱
坐入车内第一感受就是UNI-T的运动风，前排一体式座椅但实际感受却是很舒适，柔软度出错。后排有着同等的舒适性，唯一的不爽的是头枕的无法调节。
长安UNI-T
北汽魔方
北汽魔方同样用心不少，奔驰GLC级别舒适零重力一体式运动座椅，这款座椅在不同路况条件下，都能给予头部、肩部、腰部、臀部、腿部充分支撑，大幅缓解驾驶疲劳感。可谓是跑车级的支撑性和豪华车的舒适性相结合的感受。
魔方最让我惊喜的是它刷新了NVH纪录，车内怠速声音低于36.9dB带来图书馆级静音，发发呆或者开个电话会议都可以。它还具备花粉过滤、PM2.5空气净化、CN95滤芯的环保配置，不仅舒适还更安全。
编者语
年轻的购车群体偏爱运动型SUV好像成为潮流，但只是外观内饰的表象已经不能赢得更多的粉丝。车辆动力调校运动化、车机智能化、空间的运用及适当的惊喜等全面提升才是核心。
