阿尔法·罗密欧宣布正式开始庆祝传奇的Quadrifoglio（四叶草）徽标100周年，以及位于Settimo Milanese 的Autodelta传奇赛车部门（位于Settimo Milanese）和Carlo Chiti团队成立60周年。这是品牌历史上的两个里程碑，是自 1910 年以来意大利豪华运动精神的表达，直至今日，它在阿尔法·罗密欧粉丝圈层中都引发了强烈情感和极大的自豪感。因此，阿尔法·罗密欧将公布纪念徽标，以及品牌2023年的传播活动和创新想法。

两个纪念徽标均由阿尔法·罗密欧中心设计，从现代角度重新诠释品牌历史，同时投射至品牌未来，旨在重塑21世纪的运动性。尤其，献给并延续Quadrifoglio百年诞辰的纪念徽标具有历史坚实与优雅，同时简约并进化了色点。现代色彩触感让人想起传奇的阿尔法·罗密欧汽车的辉煌过去以及那些已然印在大家脑海里的传奇车型。

同样，Autodelta（阿尔法·罗密欧赛车部门）纪念徽标也是一种风格特征，保留了其原始外观和颜色。事实上，尽管岁月流逝，这个运动的象征仍然在赛车运动爱好者的记忆中留下深刻的印象。因此纪念徽标几乎没有大的变化，在原基础上使其更加现代化，并与阿尔法·罗密欧当前的传播调性保持一致。这也在阿尔法·罗密欧使用的新Sequel字体有明显体现：永恒的三色旗，作为其起源的骄傲表达；并增加了周年纪念日，突出了Autodelta品牌的源远流长。

为了纪念Autodelta成立60周年，阿尔法·罗密欧还将于3月5日即赛车部门成立的日子在Arese博物馆举办会议。与此同时，作为品牌周年庆祝活动的一部分，将举办Quadrifoglio Day，随后是闭门活动，包括面向所有阿尔法·罗密欧俱乐部开放的游行和快闪活动

Quadrifoglio：自1923年以来意大利制造的运动象征

对卓越的持续追求首先应用于赛车，然后完全转移到量产车上：简而言之，这就是嵌入在 Quadrifoglio 中的阿尔法·罗密欧哲学，这是自1923年4月15日以来，阿尔法·罗密欧最高性能赛车的传奇象征，不仅包括赛道车型，并且运用在一些特殊的生产车型上。

第一辆装饰有Quadrifoglio的阿尔法罗·密欧汽车是车手Ugo Sivocci的RL“Corsa”，他在1923年赢得了第14届Targa Florio，从而在这项享有盛誉的比赛中赢得了该品牌十个桂冠中的第一个。1925年，布里利·佩里（Brilli Peri）在蒙扎赢得了第一届“世界赛车锦标赛”，这是阿尔法·罗密欧赢得的五个世界冠军中的第一个，同样是好运的象征。在 1920 年代后期，Quadrifoglio 再次在比赛中将母公司的阿尔法·罗密欧汽车与法拉利车队运营的汽车区分开来，后者以“cavallino rampante”为标志。

在1950年和1951年，Giuseppe "Nino" Farina和Juan Manuel Fangio带领阿尔法·罗密欧158和159，标志性的“Alfetta”，在前两届F1赛事中获胜。然后，在 1960 年代，Quadrifoglio 表征了“Giulia”的“准备比赛”版本，即“TI Super”，然后它加入了 Autodelta 的蓝色三角形标志数十年：从“GTA”到“33”再到“33 TT 12”（1975 年）和“33 SC 12”（1977 年）的两次世界锦标赛。

阿尔法·罗密欧的赛车活动在 1980 年代继续，在 1980 年重返 F1 后，它在房车比赛（“GTV 6 2.5”）中再次获胜，随后在 1993 年的“DTM”中以“155 V6 Ti”获胜，以及“156 Superturismo”（1998-2004）的一系列胜利。

阿尔法·罗密欧量产车也推出了Quadrifoglio四叶草版本。它们是 1960 年代至 1980 年代之间制造的高性能车型。有些只在车身上带有徽标但并未出现在官方名称中 - 例如“Giulia Sprint GT Veloce”或“1750 GT Veloce”，从1980年代开始，部分车型的正式名称中使用了Quadrifoglio，例如各种版本的“33 Quadrifoglio Verde”或“164 Quadrifoglio Verde”。还值得一提的是，在 1970 年代至 1980 年代，Quadrifoglio 也在进化，并有两个版本：“Verde”用于运动型车辆，“Oro”用于更精致和豪华车型配置。

随着时间的流逝，最初的“Q”本身成为阿尔法·罗密欧词汇的一部分，并最终确定了最先进的技术解决方案：其中最著名的是Q4全轮驱动，但还有Q2自锁差速器，Q系统自动变速器（Q-Tronic）等等。

最后，Quadrifoglio 徽标在 Mito（2008 年）和 Giulietta （2010 年）以及2015年新一代阿尔法·罗密欧推出时再次出现，推出了 Quadrifoglio 四叶草版本的 Giulia，采用510马力的全新2.9 BiTurbo 汽油发动机，性能卓越，以至于它在著名的纽博格林赛道上创造了 7'32'' 的类别记录。Stelvio作为阿尔法·罗密欧生产的第一款SUV，在其Quadrifoglio四叶草版本中也处于该系列的顶端。

Autodelta：阿尔法·罗密欧传奇的赛车部门

1963年3月5日，Carlo Chiti和Chizzola兄弟在乌迪内附近的Feletto Umberto成立了一家小公司，旨在与阿尔法·罗密欧合作建造Giulia TZ，这是由Zagato设计的紧凑型Gran Turismo，建立在Giulia的发动机和机械装置上，并配备了独特的管状底盘，因此首字母缩略词Tubolare Zagato。这标志着国际赛车运动中最美丽的篇章之一的开始，该公司很快成为阿尔法·罗密欧的赛车部门。事实上，在1965年，它被Biscione收购，目的是在1951年退出F1世界锦标赛后正式回归比赛，当时它以“Alfetta”赢得了第二个冠军。

鉴于此，汽车厂商决定创建一个特设的赛车组织，在物理上与生产设施分离，并有足够的自由裁量权来快速做出技术和运动决策。现代引擎的总经理是魅力十足的工程师卡洛·奇蒂（Carlo Chiti），他将Autodelta搬迁到距离Arese不远的Settimo Milanese的一些匿名仓库中。这是一些最著名的阿尔法·罗密欧赛车的来源，包括传奇的1965年Giulia Sprint GTA，它连续三次赢得“挑战欧洲马尔凯”，数十个全国冠军和数百场世界各地的个人比赛。有趣的事实：Giulia Sprint GTA是第一辆在纽博格林北环赛道上比赛不到10分钟的房车。

1967 年，阿尔法·罗密欧决定向“原型车”类别迈出一大步，这是当时赛车的主要国际舞台，“33/2 升”车型在比利时弗莱龙首次亮相时赢得了第一个奖杯。次年，Autodelta的原型车在代托纳24小时耐力赛、纽博格林1000公里耐力赛、伊莫拉500公里耐力赛和勒芒24小时耐力赛中赢得了类别冠军。1975年的“33 TT 12”（可能是Autodelta最成功的一年）也非常出色。该车型使Autodelta赢得了Marche世界冠军，两年后以“33 SC 12”重复了这一胜利。之后，Autodelta接管了阿尔法·罗密欧所有体育项目的管理，从阿尔法苏德奖杯到一级方程式赛车。1984年，Carlo Chiti离开了公司，次年Autodelta被解雇。总而言之，Autodelta也是许多意大利车手的强大训练场，包括Andrea De Adamich，Arturo Merzario，Andrea De Cesaris，Bruno Giacomelli，Giorgio Francia等，以及不计其数的外国赛车冠军：从Jochen Rindt到Jacky Ickx，从Jean Pierre Jarier到Mario Andretti。

纪念徽标的发布，是品牌豪华运动精神的持续表达，过去的一年里，阿尔法·罗密欧中国同样表现出色！在产品矩阵维度上进一步扩展；经销商版图逐步扩大，信心回暖市场可鉴；运营持续革新，多品牌联合破圈，声量愈创新高；更与F1赛事和中国F1第一人周冠宇紧密联系，共塑中国主场、传播赛道文化与竞速精神！

在2023年，阿尔法·罗密欧Giulia /Stelvio 中期改款，和全新车型Tonale即将上市。一元复始，万象更新！阿尔法·罗密欧，未来可期！