本周汽车圈的热点事件，莫过于豪华品牌新车的集中爆发。虽然原定于4月开幕的北京车展因疫情延期，令不少车企计划于车展期间开展的新车发布和上市活动泡汤，但各大车厂也并没干等着，特别是豪华品牌，不约而同在短短两天时间内密集发布了多款新车和概念车，其中不乏重量级的旗舰车型。不仅处于第一集团领跑位置的德系御三家BBA你方唱罢我登场，紧随其后的二线豪华品牌雷克萨斯、林肯也有新车推出，令人目不暇接。值得关注的是，这两天发布的几款新车无一例外都是纯电车型，由此可见，豪华品牌重兵布局新能源车市场已经是大势所趋。

那么，我们为大家盘点一下这两天发布的豪华品牌新车，就从头部阵营BBA说起。

梅赛德斯奔驰EQS SUV

4月19日晚，梅赛德斯奔驰正式全球首发了EQS SUV车型。新车定位于大型纯电动SUV，与EQS一脉相承，基于奔驰EVA平台打造，也是目前EQ家族中的旗舰级SUV车型。针对此款车型，人民车市已就厂家发布的官图和数据为网友们进行了深入解析，详情请参看相关文章《旗舰现身！梅赛德斯奔驰EQS SUV官图详解》。

在本周发布的几款豪华品牌新车中，奔驰EQS SUV可能是外观看起来最不像电动车的一个，然而就内在来说，却是积淀了奔驰对于电动车市场和客户需求深刻领悟的一款车型。梅赛德斯奔驰作为汽车发明者、传统豪华车巨头，在中国新能源车市场与特斯拉和造车新势力们的竞争中却暂时处于下风。已经推向市场的EQC、EQB、EQA等车型在市场上都没能掀起太大波澜，销量并不理想。奔驰在电动车研发中有自己的独到见解，百年积淀的技术实力也给车辆带来许多过人之处，但在设计上确实有不少与用户使用习惯相悖之处，对于电动车消费者的需求有待加深理解。在技术上奔驰始终秉承厚积薄发，毕竟并不是随便哪一个车企都有资金和实力自主研发电池管理系统等核心技术。随着EQS、EQE、EQS SUV等车型陆续推出，奔驰开始在高端电动车市场密集发力，稳住阵脚后必将迎来一个加速推进的过程。对于奔驰而言，现阶段EQS和EQS SUV仍然是旗舰轿车和SUV产品线的一个补充，用纯电车型平替S级轿车和GLS级SUV显然还为时尚早，但终究是告诉特斯拉和造车新势力们，睡狮已被唤醒，真正的战斗才刚刚打响。

宝马i7和7系

本周最受瞩目的新车，恐怕非宝马i7和7系莫属。这倒不是说宝马的旗舰车型比友商更优秀，而是因为这两款新车的设计备受争议，成为当之无愧的话题新车。4月20日，全新一代宝马7系以及它的纯电动版车型宝马i7在北京全球首发，此举也凸显了宝马对中国市场的高度重视。两款新车都基于升级后的新一代CLAR架构打造，由此可见，与梅赛德斯奔驰电动车旗舰EQS和EQS SUV出自全新开发的纯电平台不同，宝马i7仍然是一款“油改电”产品。宝马集团董事长齐普策宣称：“创新BMWi7是最强的7系，是宝马成功发展和坚定电动转型的最新例证。“至于i7”油改电“的属性当然就避而不谈了。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐则表示：”全新BMW7系的工程开发在德国而设计灵感来自中国，充分彰显了宝马集团‘家在中国’的坚定承诺。中国不仅是7系的最大市场，还是未来设计趋势的引领者。我们相信，今日中国之动向，将引领世界明天的方向。“俨然将7系描述成了一款”精神上的中国车“。不过，看完新车的内外设计，恐怕相当一部分国内网友会表示：中国不背这个锅。

我们再多放几张照片，你感受一下。

不仅用上了友商梅赛德斯奔驰上一代S级开创但如今早已淘汰的双联屏，连迈巴赫标志性的双色车身也照单全收。环绕超大双肾格栅的LED灯带、分体式大灯等设计元素则与国内大大小小造车新势力如出一辙，难道这就是高乐所说的“设计灵感来自中国“？而后排乘客头顶配备的官方称之为“宝马影院屏幕”的31英寸8K贯穿屏幕不仅山寨风浓郁，并且距离后座如此之近，观赏效果恐怕不尽人意，对乘客的颈椎也是一个考验。

审美问题是见仁见智。不过，从广大网友对人民车市之前发布的i7实车曝光文章所作评论来看，几乎是一面倒的吐槽。

当然，键盘车神的好恶与真正的旗舰车型消费群体并不能划等号。当年克里斯.班戈主导设计的第四代宝马7系(E65)，尝试了前所未有的大胆设计，彻底颠覆了人们对BMW风格的认知，面世之初同样也是恶评如潮，然而在销量方面却成功超越奔驰S级，成就了历史上最成功的7系。因而，未来宝马i7、7系与奔驰EQS、S级的巅峰对决究竟鹿死谁手犹未可知，我们只能拭目以待。不过，克里斯.班戈的成功基于大胆创新，而在新一代车型身上，我们看不到这一点。

奥迪Urbansphere概念车

北京时间4月19日晚，与奔驰EQS SUV同时，奥迪一口气举行了两大盛典——“进取盛典”和“SPHERE盛典”，随之而来的是奥迪urbansphere概念车全球首秀。新车虽然还处于概念车阶段，但它的出现让我们看到了未来奥迪染指高端MPV市场的雄心。值得注意的是，此次Urbansphere概念车由奥迪位于中国北京和德国英戈尔施塔特研发中心共同完成。奥迪中国总裁温泽岳表示：“在中国，奥迪将变得更‘中国’。全新‘奥迪中国进取2030战略’是我们为中国市场带来的答案。”奥迪高层的表态与宝马不谋而合，体现了奥迪对于中国市场的高度重视。

基于urbansphere概念车不仅将诞生奥迪首款纯电MPV，它还是首款与中国用户共创的概念车，其内饰更是首次由奥迪中国设计中心打造。而外观设计方面，概念车采用了德系惯用的包豪斯风格极简设计，但在车灯方面采用了矩阵灯组形成的巨型灯光画布，动态照明效果抢眼，不过对于密集恐惧症患者就不太友好。奥迪强调，整个设计之中特别倾听了中国用户对于高端MPV车型的需求。中国市场逐渐升温的高端MPV市场让人眼红心热，奥迪当仁不让地加入了满足中国市场新需求的行列。当然，未来量产车型能在多大程度上将概念车理念落到实处还有待观察，希望不会像即将推出的奥迪Q6一样，成为一辆电动精装版威然。

在发布会中，“中国元素”成为一大亮点，“中国化、高端化、智能化和电动化“这四化集中展现了奥迪全力拥抱中国这一全球最大汽车市场的决心。奥迪品牌2021年全球交付量为1,680,512辆，而在中国市场交付量为701,289辆，占比高达41.73%，并且拥有超过700万基盘用户。这也难怪奥迪要让自己在中国变得更“中国”，进一步融入中国市场。如今，自主车企和造车新势力品牌向上与电动化、智能化的潮流相互作用，激活了中国高端电动车市场的快速发展。中国拥有全球顶级的产品线、领先的产品理念和应用场景，以及越来越庞大的真实市场需求。而自主品牌和造车新势力的发力上攻，已经开始触及奥迪的高端品牌护城河。奥迪在“Vorsprung 2030”战略中宣布，从2026年起推出的新产品将全部为纯电动汽车，能否在中国市场站稳脚跟将成为奥迪电动化成败的关键。

雷克萨斯全新RZ、林肯概念车Lincoln Star

除了BBA御三家，紧随其后的二线豪华品牌也有大动作。

4月20日，雷克萨斯旗下专属纯电车型全新RZ正式全球首发。全新RZ基于雷克萨斯首次引入的专属纯电平台打造，未来将进入中国市场销售，主要的竞争对手剑指特斯拉Model Y等。全新RZ在设计上具备较高品牌辨识度，全新“纺锤形车身”缔造和谐的车身比例，力求展现雷克萨斯纯电车型的运动风范。

值得一提的是，新车采用Shift by Wire线控换挡系统，搭配异形方向盘，创造了更为直接的全新人车沟通方式。StrBW以电子信号控制取代机械连接，在车轮和异形方向盘之间实现转向和路面信息的电子数据交换。StrBW的最大方向盘转动角度设定在约左右各150度，大幅减小驾驶者的操作幅度。依托雷克萨斯电气化技术，全新RZ带来了雷克萨斯对电气化设计风范和驾驶质感的独特理解，标志着其将开启以纯电车型为核心的产品进化。据悉，雷克萨斯计划2030年旗下所有车系都将提供纯电动版本，并预计在2035年于全球范围内实现100% 纯电动化。雷克萨斯作为极少数尚未在中国实现国产的豪华品牌，虽然在燃油车时代顺风顺水，但在更注重迎合用户思维的新能源赛道，如何更贴近中国消费者的本土化需求和用车习惯从而保持竞争力，仍需给出答案。

林肯则是在4月21日发布了首款纯电概念车Lincoln Star，新车展示了与以往林肯车型大异其趣的充满活力的设计，预示了林肯品牌未来纯电车的设计语言。林肯后置后驱以及四驱的柔性电池电动架构和下一代林肯智能系统，为Lincoln Star概念车提供了设计思路和连接体验，并且创造了独特的空间体验。

近年来随着国产车型产品线逐渐丰富，林肯在中国汽车市场似乎已经找到了感觉，销量节节攀升。其最新车型林肯Z在智能化方面即使与当红电动车相比也不遑多让，甚至被网友戏称为“电改油“。不过，在新能源车市场渗透率加速提升的当下，林肯毕竟还是需要有真正的电动车产品才能加入战局。相较于其他豪华品牌，林肯的电动化步伐更晚了几步，目前其在国内销售的新能源车型只有冒险家和飞行家的插电式混合动力版本。预计到2025年林肯将推出三款纯电车型，其全球销量的一半以上将是纯电车型。2026年底，林肯还会推出第四款纯电车型。对于豪华品牌电动车来说，创新力与硬实力同等重要，Lincoln Star天马行空的设计理念诠释了林肯品牌对豪华电动车的独特理解，未尝不是一个好的开始。

曾几何时，豪华车市场的巅峰对决更像是奥林匹斯山的诸神之战，没有人敢于怀疑BBA们对豪华车规则的制定、对于未来产品的引领，他们每一次产品的迭代都伴随着市场的重新站队和时代的再次划分。然而风云突变，转型的滔天巨浪比想象中更令人猝不及防。特斯拉和“蔚小理”们在中国市场敲响的战鼓，让BBA们显得有些乱了方寸。尽管过去几年，BBA为首的豪华品牌在中国风光一时，但他们也被“后起之秀”越咬越紧。燃油车时代的游戏规则似乎已经难以防御BBA们的护城河。一边是老字号推出的新能源车型销量萎靡不振，另一边是新势力高歌猛进，豪华车销量榜单上越来越频繁地出现特斯拉、理想、蔚来们的车型，而中国豪华车市场也蜕变为一个集中度不升反降的细分市场，市场的巨变开始让全球豪华车老字号的高管们寝食难安。

诚然，在市场的转型大潮中，需求是千变万化的，生存抑或死亡是市场物竞天择的结果，但选择的前提与基础必然是创新和产品力。当电动化与智能化两大决定因素发挥威力之时，以BBA为首的传统豪华品牌能否拿出创新的产品和营销接招也许是成败的关键。从当前密集的电动化、智能化产品投放节奏来看，BBA们已经开始行动起来了。

曾经，造车新势力热衷于玩智能座舱，但如今BBA们也加入了这场“内卷”。百年老店正在用行动试图向世界证明，重新定义汽车产品的不仅是软件和概念，而是功能和体验，归根结底是基于智能硬件而生的创新和技术。

诸神的黄昏，也许还远未来临。