「新车预览」售价20.98-28.68万元比亚迪海豹怎么就成了人气爆款-车型评测-汽车族

「新车预览」售价20.98-28.68万元比亚迪海豹怎么就成了人气爆款

发布日期：2022-07-30 来源：汽车族编辑：Admin

7月29日，新能源车界又来新秀，比亚迪海豹正式上市，四款车型售价为20.98-28.68万元，并将于下个月开启新车交付，常州工厂可真是开足马力提升产能，来抢下半年的市场份额。

很多同行都说海豹是“豹”款，这肯定不只是个谐音梗。除了价格带来的惊喜外，以e平台 3.0的技术为基础，海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。“四大首搭”让海豹在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。

首搭CTB电池车身一体化技术

电池车身一体化技术听着有点像玄学，但简单点理解就是将“刀片电池”深度融入整车结构。传统结构的车身底板构成了电池包的上盖，并在电池系统的结构强度获得突破。CTB电池系统既是能量体，也是结构件，其本身可承受50吨重卡的碾压。受益于CTB技术，海豹的车身扭转刚度达到40,500Nm/°，相比主流豪华运动中级车29,000Nm/°左右的水平，CTB技术拓宽了海豹的操控极限，为整车舒适性、NVH性能提供了优秀的平台。

CTB技术还具有更好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，整车高度与传统豪华运动中级车相当。海豹更加低趴的整体造型，提升了空气动力性能和视觉效果。

首搭iTAC智能扭矩控制技术

比亚迪海豹首次搭载此技术，该技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。iTAC首先在识别速度上做了很大的提升，其在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。由于识别速度提升和调节方式的改变，iTAC提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生。

首搭后驱/四驱动力架构

凭借e平台 3.0布局灵活的技术优势，比亚迪海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。作为比亚迪产品架构的一次重要突破，海豹将在行驶质感、驾驶乐趣方面做了一定的提升。

首搭前双叉臂和后五连杆悬架

比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。该悬架具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，提升车辆的操控稳定性和舒适性。

334全面满足用户需求

比亚迪海豹拥有三种动力配置，三个续航版本，四个配置等级，均兼顾性能与能耗的考量。其中，550km标准续航后驱版适合出于家庭增购目的，主要用于城市出行的用户；700km长续航后驱版配置全面，性能均衡，是首购用户一步到位的最优选；650km四驱性能版是同价位车型中的性能、配置最强者，适合需要面对冰雪路况的北方用户或是对性能有较强烈的需求的用户。