【试】电时代的轻越野生活|哈弗二代大狗Hi4-车型评测-汽车族

【试】电时代的轻越野生活|哈弗二代大狗Hi4

发布日期：2024-03-29 来源：汽车族编辑：Admin

哈弗大狗算是较早贴近方盒子外观的设计，定位主打城市兼具3/4轻越野的属性。升级到二代大狗之后，外观造型摆脱原有束缚，追求个性化需求，但依旧延续轻越野定位。不过，在二代大狗的配置里，只有燃油版提供传统的适时四驱，主打新能源的PHEV版只有两驱提供，而猛龙的那套Hi4系统自然就成为狗迷们梦寐以求的神器。

3月25日，二代大狗Hi4版本正式上市，仅推出一款17.98万元的102km潮电版Plus车型。在上市前两天我们拿到实车，通过不同路况的试驾，会从新增加的Hi4系统以及高速领航NOH自动驾驶辅助系统体验，看看这台二代大狗有哪些进步？

首先来聊聊大家关注的Hi4，也就是长城汽车的智能四驱电混技术。1.5T混动专用发动机+前二合一70千瓦电机、后150千瓦电机，系统综合功率378马力，综合扭矩750牛米，比二狗PHEV两驱版多了52马力和220牛米，能实现“3擎9模”动态切换，百公里加速6.3秒。

从数据看与哈弗猛龙Hi4 102探索版是一套系统，没有提供猛龙Hi4 145探索版那个大电池选项，NEDC续航控制在102公里（WLTC续航81公里）。WLTC综合油耗是百公里1.83升，WLTC馈电油耗百公里5.98升，与PHEV两驱版表现相似，从侧方面也能证明即便多加了Hi4的电四驱结构，功耗也能得到有效控制。

这次试驾全程采用四驱模式+智能混动+强制保电，主要目的是为了能保电，在全路况下能更好体验Hi4在二代大狗上的表现。实际分两种路况说，公路和山路状态下，整体加速感很稳定输出，没有过分的要求加速快感和冲击感，踩多少有多少，驾驶者很容易掌握电门深度和动力输出之间的关系。2挡DHT变速器会在需要动力时及时让发动机加入工作，确保车辆能尽快地完成驾驶者加速意图。而此时，发动机介入噪音控制得很小，这得益于前排使用了双层夹胶玻璃。

之前体验PHEV两驱版全程在城市道路进行，这次山路体验让我对二代大狗有了更多的认识。座椅包裹性很好，左右弯道的不停转换能将身体牢牢固定在座椅上，市区平稳驾驶很难有所体验。其次是能量回收设定，选择标准模式松开加速踏板后，车辆没有明显的拖拽感，能感到车速在降低，但乘客不会有过度的拉扯感。尤其在山路驾驶，这种不突兀的设定既能让驾驶者多数时间单靠操作加速踏板来控制车速，又能让乘客更安心地去欣赏山中美景。

越野路段，二代大狗本身在设计上就很占优势，接近角24度、离去角30度、纵向通过角19度、最小离地间隙200毫米，这个越野通过性在同级中都属于上乘，加上长行程的悬架设定，二代大狗天生带有越野基因，Hi4的加入让他如虎添翼。电控加速更为细腻，扭矩也比燃油更大，智能化的动力分配可以使越野脱困更加轻松一些。