有L2级智驾的代步电动车|零跑T03
在选择新能源纯电动车时,一般首先会考虑续航里程,毕竟谁都不想患上“续航焦虑”。但有一部分消费者对续航里程要求不太苛刻,他们更多的是城市代步需要,大多数时间出行半径仅限于城区,对车型的选择更偏向于经济、小巧、好开、颜值高上。如果按这些条件选择,我们最近试的零跑T03或许能给大家一个参考,并且,他是同价位中唯一不需要选配L2级智驾的车型。
零跑T03按级别属于微型车,但他的大小基本与小型车相当,车身尺寸3620x1652x1592毫米,轴距2400毫米。相比同价位的车型,他的优势在“瘦高”。因为T03的使用场景多在城市,窄车身能让他轻松出入胡同、里弄等狭窄区域,高车身则提升了车内的乘坐空间。
在设计方面,T03尽可能在时尚、可爱路线上下功夫,前脸整体上看有笑脸的味道,自动前远近光一体大灯采用带透镜的卤素光源。封闭式前脸中间是快、慢充电的接口,轻按即可打开。
车侧造型更为方正,四轮死角的设计,尽可能的扩大乘员舱空间。车轮除低配是14英寸轮辋外,其他全系都采用了165/65 R15的尺寸,相比竞品采用175、185毫米宽的轮胎,T03更看重的是能耗和经济,顺道科普一冷知识:大众up也是这个尺寸。
试驾的403智享版选用了朝阳轮胎为微小型电动车打造的RP18e,特点是舒适、静音、经济。轮辋颜色有银色和亮黑色两种可选。
车尾设计的很克制,两侧红色尾灯被带“LEAPMOTOR”标识的黑色饰条相连。尾箱开口不低,打开之后下凹式的储物空间能横放1个登机箱加背包等物件,后排座椅整体放倒之后能拓展不错的储物空间,但无法与行李厢平齐,这点在微小型车上是很常见的。
内室设计的很清新,配色很活泼,尤其选装了海盐蓝内饰之后,即便整车用料采用常见的硬塑材质也不会显得廉价。同时,选装之后车内座椅由织物升级为皮质。
三辐方向盘握感不错,多功能按键很丰富,403智享版带有ACC全速域巡航和自动泊车功能,8英寸全液晶仪表盘采用潜望镜样式,信息显示明确,只是时间、温度等字体显示略小,不方便年纪偏大的使用者。
作为微小型电动车,车内功能现在都集中于屏幕之内,全新标配的10.1英寸中控屏采用了零跑Leapmotor OS系统,支持高德地图导航、智能语音、在线零听,以及OTA远程升级功能。
车内充电便利性上,T03前排配备1个USB和1个12V电源接口,后排403智享版多增加1个USB接口。车内储物空间表现一般,除了车门板的储物格和副驾手套箱外,前排只有中控下方类似岛台的储物格和一个伸缩式杯架,尺寸能放一个小米11Ultra。前排座椅之间的储物槽也是一个手机的大小。
乘坐方面由于较高的车身高度和方正的车身设计,前后排头部空间还是比较充裕的,2400毫米的轴距展现的腿部空间能满足日常城市代步的需求,但作为微型车级别来说,T03能提供可开门的后排已经比较占优势了。不过,前排一体式座椅人机工程表现一般,不利于腰部敏感的乘客长时间乘坐。
动力方面T03现在提供前置单电机40、55、80千瓦的最大功率动力,分别对应CLTC纯电续航里程200、310、403公里。以试驾的403公里智享版为例,80千瓦的最大功率在同价位竞品中他动力是最大的,55千瓦版本也是常规的动力表现。
驾驶模式提供经济、标准和运动三种,标准模式起步和加速响应稍慢,运动模式是那种随踩随有的表现,能畅快的在车流中穿梭。
转向与驾驶模式一样提供三种模式,推荐使用标准模式。舒适模式轻快但指向有明显的模糊感,加上转向圈数多,急打方向影响操控反馈。运动模式则过于偏沉,更适合喜欢有转向手感的小伙伴。
底盘的处理没有太多廉价感,城市路况驾驶稳定性不错,铺装路面下减振几乎能过滤大多数振动,只是介于隔音和轮胎成本胎噪明显。
之前ACC全速域巡航这类L2级的驾驶辅助多在10万级以上的车型出现,现在零跑T03直接把价格打下来了,虽然只在售价8.99万元的403智享版上提供,但与同价位的竞品相比他是标配,其他车型可都是选配。
从尺寸上看零跑T03属于微型车级别,与他竞争的多是2门4座车型,他5门4座的布局就占有后排乘坐的优势。而从售价看T03又打进了比他尺寸稍大的小型车级别,虽说尺寸不占优势,但顶配标配L2级智能驾驶的车型恐怕就他一台,况且他80千瓦的最大功率也是同价位屈指可数的了。