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「首试」6缸插电跃马还香吗|法拉利296 GTB

发布日期:2022-08-01 来源:汽车族 编辑:Admin

身处“油转电”的时代,对于老一代车迷来讲是个很痛苦的经历。毕竟从小接触的超跑都以大排量引以为豪。而拉回现实,别说V12就连V8都成了稀罕物,法拉利全新车型296GTB都用上V6+PHEV,这种动力单元的搭配还会香吗?

时代的趋势谁都无法阻挡,即便是金字塔顶端的法拉利。为了能通过法规政策,超跑大佬们只能委曲求全地降低排量、缩减缸数,甚至用上了混动系统。296GTB是法拉利首款搭载V6涡轮增压发动机的中置后驱车型,这也预示着法拉利迎来了自己的全新V6时代。

不过,先别忙着声讨法拉利变得不再纯粹,以下几个数据或许能对这款车有所改观。2.9L V6双涡轮增压发动机最大功率663马力,电动机最大功率167马力,综合输出功率830马力。0-100公里/时加速2.9秒,0-200公里/时加速7.3秒。拿296GTB与搭载3.9L V8双涡轮增压发动机的F8Tributo比较,最终功率多了近100马力,在减排缩缸的基础上百公里加速成绩仍能保持一致。单看账面数据还认为296GTB不香吗?

再来看看全新的F163发动机结构,V6涡轮增压发动机采用了120°气缸夹角设计,这种夹角方案对于V6机型而言是最完美的呈现,它解决了点火间距相等的问题,让发动机动力输出更加顺畅,同时双涡轮增压器能布置在V型结构中间,使得整个机器重心大大降低,短冲程结构让它的转速从F154系列发动机的8000转/分提升至8500转/分。至于之前为什么少有使用120°气缸夹角设计的车型,最大问题在于空间占用过大,只有像296GTB这样的超跑才舍得“浪费”空间。

296GTB之所以能使用V6涡轮增压发动机达到八百多马力的动力,插电混合动力系统也是功不可没。之前SF90上面采用三电机结构实现混动四驱模式,到了296GTB上简化至后置单电机结构。组件的缩减让整个车身长度控制在4565毫米、轴距2600毫米,使其更加短小轻快。混动部分采用了容量为7.45千瓦时的高压电池,能提供25公里的纯电续航。不过,296GTB上的电力部分不是单纯为了纯电驾驶用的,更多的是让电动机峰值扭矩达到315牛米,为V6发动机时刻提供动力辅助。

有了全新动力单元的加持,想必296GTB的动态表现会非同凡响。按下方向盘下方的启动触摸键,在毫无触感反馈的情况下,全液晶仪表中的虚拟转速指针开始上扬。此时,系统默认动力模式开启为Hybrid(混合动力模式)。

使用触屏调节至eDrive(纯电模式),踩下油门踏板的那一刻,只有电流声的法拉利让你既新奇又无奈。利用纯电状态驶出维修区,随后切换至Hybrid(混合动力模式)熟悉一下车辆性能和天津V1赛车场的整个赛道。

全油门状态下发动机与电动机全力工作,期间很难感受到电机和发动机衔接过程的任何反应,8挡双离合变速器在自动模式下也在积极地揣摩驾驶者意图。再次切换至Performance(性能模式),发动机不再受控制逻辑单元摆布,始终处在神经紧绷的工作状态,除了要发挥最佳功力外,还要负责让电池一直处于满电状态,保证全动力能随时得到调用。

好了,随着练习圈的结束,正戏马上上演。直接将动力操控模式调至Qualify(排位赛模式)和手动换挡模式,全油门下百公里2.9秒的加速全力出击,发动机声浪也随之爆发,此刻,很难想象这是一台V6发动机传出的尖叫声,法拉利称其为“piccolo V12”(小型V12发动机),在8500转/分的极限下,声浪不亚于F8Tributo的纯正感。

在尾速达到195公里/时后即将进入弯道,重刹连续降挡响应迅速,变速器反应逻辑堪称完美。尾部后方的主动式扰流板很配合地垂直伸出,为车辆带来更多的下压力以提高制动能力。与此同时,为296GTB专门开发且属汽车领域世界首创的TMA(过渡管理器制动器)和6w-CDS(6路底盘动态传感器),以及ABSevo控制器协同配合辅助,让制动能力有了显著提升,相比F8Tributo在200-0公里/时的制动距离缩短了8.8%,制动稳定性提升约24%。

在ESP开启状态下,整车操控相比老一代车系更容易上手,各种电子稳定系统的加持即便是新手也能较为轻松入门,稳如贴地飞行的底盘调校让过弯时的极限很高。但是,当关闭ESP之后,法拉利老粉们怀念的驾驶乐趣便回来了,强大的动力扭矩需要对这台车有所敬畏,入弯后的转向过度展现出中置后驱独有的驾驶魅力,这时才是超跑本应该有的ShowTime。

296GTB能在赛道中展现出法拉利新时代最完美的一面,动力系统和调校只是一方面因素,另外的因素则是他全身充满空气动力学的造型设计。源自1963年250LM车型的外观让整车带有复古赛车的味道,短轴距的车身尺寸是跃马十年间推出最为紧凑的berlinetta(硬顶跑车)。

车头下部采用经典的茶盘式前翼,全新的车灯位置设计有导风口,将来自前方的空气由此向后导流,通过底盘、车门后部的导风口传递至发动机舱内及后方。在解决发动机散热的同时,利用主动式扰流板提高下压力水平。在配有AssettoFiorano套件的前提下,能在时速250公里/时产生360千克的最大下压力。

内饰部分无需多言,296GTB延续了SF90Stradale上的全数字化交互界面座舱,几乎全触屏的操作迎合了时代的需求。启动键、动力模式选项全部为触控式,虽富有新意但缺少了操作时的仪式感,在驾驶时切换也稍显不便。全液晶仪表信息量很丰富,只是老粉们会抱怨缺少更具有直观感的转速指针。只能说时代变了,跃马也要跟上潮流,毕竟新一代玩家呈年轻化的趋势

编辑观点


F8Tributo仅推出三年后,法拉利便带来全新V6插电混动的296GTB,这从一方面证明法拉利对更换全新动力单元的迫切和决心。从试驾结果看,V6涡轮+插电混动路线没有影响超跑对性能的要求,反而超越了纯燃油的V8车型。296GTB将成为一台具有跨时代意义的亲民超跑,为未来法拉利的动力发展奠定了基础。

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