【首试】特立独型|哈弗H6S-车型评测-汽车族

【首试】特立独型|哈弗H6S

发布日期：2022-10-08 来源：汽车族编辑：Admin

SUV领域老大哈弗不甘人后，推出细分的轿跑SUV车型H6S，不论在这个细分市场，还是在H6车系中，H6S都很特立独型。

当吉利的星越和长安CS85 coupe这些车型上市之后，作为自主品牌中SUV领域的老大，哈弗怎么能在这个细分市场落后呢，于是H6S就成为H6车系中细分出来的一款轿跑SUV。他采用的是长城最新的柠檬平台和咖啡智能平台，尺寸更大一些、外观更霸气、开起来更运动，

四驱车型的百公里加速达到了6.8秒。

从车头看他没有采用H6家族化设计，梯形的前格栅没有和前大灯形成一体化设计，反而是放在哈弗标识的下方，和两侧的雾灯形成一体化设计，车头的下半部分立体化和霸气十足，这样会让你视觉重心降低，来突出动感。从侧面看，他的溜背设计并不是像其他轿跑SUV一样从B柱开始，而是从C柱开始，线条没有那么动感，但是给人的感觉车内空间没有受影响，同时车尾看着更加的饱满。

车尾上面是扰流板中间有尾翼设计，整体的梯形设计和车头呼应，也显得层次感十足，尾灯没有采用贯穿式，而是中间用碳纤维饰条连接，下包围上有两个夸张的尾排装饰，也是把整个车衬托的很威猛。总的来说H6S不是用流畅的线条去勾勒动感，而是用硬朗和霸气来提升动感的效果，他给人感觉更多是一种力量型的动感气质，这和大多数轿跑SUV追求动感不同，是他最特立独型的地方。

他居然装备了一体式的运动座椅，这在SUV中很少见，而且座椅面料是双材质拼接，座椅上荧光黄色的LOGO和缝线和安全带，瞬间把车内运动氛围拉满。而且坐上去也非常舒适，不论是包裹、支撑还是摩擦力都很到位。整体内饰的风格和布局就比较熟悉了，和最新的H6保持了一致，悬浮式的仪表盘和中控屏，大量横线条设计，中控台显得很有层次感也很简约。饰板很多采用了软性材质而且有仿碳纤维的纹路，也能体现些运动感。

中控台中间这块12.3英寸的中控屏使用了最新的车机系统，几乎所有的功能控制都可以在车机中操作，所以中控台只保留了一排物理按键。这套车机中基础和实用的语音控制、导航、音乐等车联网功能都有，就是拓展的第三方娱乐程序少了些。从车机中我们也能看出，这辆车的智能驾驶辅助功能达到L2级别的自动驾驶能力。他少了些高端功能和拓展的娱乐程序，比如自动变道功能等，这在哈弗神兽上能见到。

H6S的轴距是2738毫米，和H6保持了一致，后排座椅也是一体化设计，腿部空间非常宽裕，头部空间也比大多轿跑SUV充裕得多。后排中间的地台也不高，不过也是因为一体化座椅，所以中间位置没有头枕设计。行李厢容积达到555升，还可以分开放倒扩充到1390升，非常能装，就是这个尾门比较沉，没有电动尾门配备稍有些不方便。

他有2.0T和1.5DHT混动两种动力，试驾车是混动车，这里简单介绍一下长城的DHT混动系统。他是长城汽车自主研发的一套双电机混连的混动系统，双电机是指发电机和驱动电机，工作原理有点像本田的IMMD混动系统，有四种模式：分为EV模式纯电驱动；串联模式发动机通过发电机发电，再通过驱动电机驱动行驶；并联模式，发动机直接驱动车轮，同时两个电机负责协作调节发动机工作点和辅助驱动；最后是能量回收模式。和IMMD不同的是并联模式，并联模式下发动机直驱时，不但电机可以辅助驱动，而且变速器有两个档位，这样可以在更多工况下实现发动机直驱，比如时速50或更低的时候，（IMMD一般都是时速70才能直驱）。说通俗点它能在更多的工况下实现大扭力输出，开着会感觉总是很有劲儿，而且不浪费能力量转换，效能更高。

H6S的DHT采用的是1.5T发动机，系统综合最大功率为243马力，而峰值扭矩达到惊人的530匹。开起来你也能感受到，起步加速都能轻快平顺，中途加速或者高速巡航时再加速你会始终感觉他很有劲，甚至推背感十足，同时动力输出还很平顺，动力上包你满意。不过他的悬架还是偏软舒适，行驶中对颠簸的化解很到位，舒适度不错，但是快速过弯侧倾就来的较快。总体来说他开起来比较轻松：前有HUD，功能可以用语音控制，辅助驾驶功能也比较齐全。直线行驶中他的动感、稳定感和舒适感都不错，带有快速转向的激烈操作和不太适合他。