前不久，在我们做的AITO问界M5 EV首获充电兼容性认证的报道中，我们向大家分析了电动车的用车焦虑，其中续航里程和充电便利性正在逐步得到缓解，而这两项得到缓解最大的好处是吸引了更多的消费者去关注和选购包括PHEV、EV等充电形式的新能源车，这就是目前新能源车快速增长的原因。而当更多的消费者购买了新能源车之后，他们的真正用车焦虑便体现在使用中了。

中国汽研工程师在进行测试

新能源车车主到公共充电设施去充电时的兼容性问题逐渐成为用户的一个新痛点，而充电便利性问题目前逐步得到缓解，是通过各种不同品牌企业的公共充电设施来保证的，更是依靠国家、地方政府、汽车厂商和各类相关企业共同努力的结果，像我们提过的比较常见的特来电、国家电网、星星充电、云快充、小桔充电、南方电网、蔚景云、万马爱充等等，直流和交流的充电设施都有，但就是因为品牌多，充电兼容性问题就来了。

这就是我们上次提出的新能源车普及之后开始凸显的用车痛点。车主去充电时，也许会遇到下面的问题，比如车辆与充电桩无法对接、误操作导致充电不匹配或者中途退出、新旧国标协议不统一导致充电通信失败等，尽管都有国标协议，但品牌太多难免出现这种情况，于是由中国汽研牵头制定的《电动汽车充电兼容性测试规范》应运而生。

中国汽研工程师在进行测试

该《规范》通过反向在车辆上进行充电兼容性测试，让消费者在购车时就能了解到产品的充电兼容性能，为消费者选车购车提供重要参考，也为新能源车企提升产品质量，提高充电兼容性能方面提供重要意义。

作为第一款进行充电兼容性测试的车辆，AITO问界M5 EV得到的认证可以说是意义重大，而中国汽研工程师们也没有停下脚步，紧接着在8月底至10月初，又对AITO品牌旗下的问界M7进行了严苛的测试。

问界M7与问界M5 EV的不同之处在于，它是一辆增程式电动车，但是电池容量较大，后驱舒适版WLTC纯电续航里程达到195公里，而且具备快慢充的接口，这样的话实际用车中日常的短途代步完全可以像电动车一样充电使用，那么对于做充电兼容性测试的意义和问界M5 EV相差无几。

按照《规范》测试同样是分为实验室内外两部分进行。试验室内，工程师对车辆进行了模拟测试，涉及充电互操作性测试、通信协议一致性测试等。具体到M7这款车而言，细致到插座空间设计是否合理；在两种充电连接控制时序测试中，各检测点电压值、PWM信号、车辆充电状态有无异常；电压过高或过低时，是否可以稳定充电等等。

在测试过程中，工程师设定的参数值在国标基础上留有较大余量，以确保问界M7拥有更大的工作范围，有更强劲的兼容性。试验证明在连接兼容、通讯兼容、电网波动兼容、电子锁兼容等项目测试中，M7表现稳定、优秀。

接着就是室外的实际验证，同样历经多日，走遍各个主流充电运营场站，分直流充电设备和交流充电设备，对问界M7分别测试充电连接器耦合性、预充状态识别、SOC状态识别、通信协议数据一致性等等。

AITO问界M7获得中国汽研凯瑞认证颁发的充电兼容性五星级证书

实际的测试结果也并不意外，问界M7能够较好兼容三十余家主流品牌充电桩，实测兼容市面97%充电桩，获得由中国汽研凯瑞认证颁发的充电兼容性五星级认证证书。对于《电动汽车充电兼容性测试规范》来说，才刚刚制定不久，不断有车型进行测试和验证才能让规范更加准确和成熟。而又是问界车型再接再厉做的兼容性测试，同样取得的好成绩，也说明了问界M7在这方面的性能同样出色。