前几天，因为忙其他的事情，大致扫了一眼玛莎拉蒂GranTurismo资讯，误以为是台改款车型。等闲时再看，发现实为全新一代车型，赶忙研究与大家分享。

1947年A6 1500

1966年Ghibli

2007年GranTurismo

确实没有想到，从玛莎拉蒂官方了解到GranTurismo已经有75年的历史，这里其实是涵盖了玛莎拉蒂的GT类型跑车。历史可以追溯到1947年推出的A6 1500车型，早年间的Ghibli也属于GT类跑车。而正经使用“GranTurismo”命名的GT跑车是发布于2007年，内部代号M145，也就是国内车迷最为熟知且个人认为最漂亮的一代。而这次发布的是全新一代，代号为M189。

Modena

Trofeo

全新GranTurismo这次一口气发了三个版本车型，分别是Modena、Trofeo、Folgore。其中Modena、Trofeo属于燃油版的高、低功率版本，搭载了玛莎拉蒂最新的3.0升“Nettuno海神”V6双涡轮增压发动机，最大功率分别是490马力和550马力。

Folgore

Folgore是纯电动版本，搭载三个300千瓦永磁同步电机（后桥两个电机能分别独立控制两个后轮），T型结构电池容量92.5千瓦时，放电容量610千瓦（超800马力），最大功率760马力。新车支持800伏电压平台，最大充电功率270千瓦，充电5分钟续航100公里，续航里程达450公里。

也许是上代车型太过于经典，全新GranTurismo依旧延续了之前的经典比例，粗看之下尤其侧面会误以为变化甚微，但细究之后能发现驾驶位更靠近后轴，车身曲线更富有动感。

Trofeo

Folgore

前脸部分燃油版和纯电版略有区别，前者下格栅面积更大更夸张，Trofeo相比Modena又多了运动套件。电动和燃油版明显区别的地方是前翼子板部位的三个腮孔，除了上方带有花体英文标识外，电动版在每个腮孔上部增加了LED灯显示。轮辋造型三个版本有所区别，燃油和纯电的轮胎尺寸也有差别。

新车将会采用全新技术架构，大量采用铝和镁等轻量化材料，配合使用高强度钢，力求用多种复合材料提升整车的轻量化水平。为了能让车辆实现软件OTA升级，GranTurismo更是采用了基于canFD协议的全新Atlantis High电子电气架构，数据传输速率2兆比特每秒。核心的车辆域控制模块（VDCM）主控制器是由由玛莎拉蒂100%独立开发的，包含了控制整车核心功能的所有软件系统，能实现对车辆360°全方位控制。

俗话说“买玛莎拉蒂是为了听个响”，燃油版的两款车型声浪毋庸置疑，Folgore电动版在这方面也下了很大的功夫，通过玛莎拉蒂创新实验室的调校，新车融合了部分电机声音与家族传统V8发动机的声音。

同时，在音响选择上使用了意大利的Sonus faber势霸3D沉浸式音响系统，高配多达19个扬声器和3D环绕音效，输出功率能到1195瓦。

据悉，全新玛莎拉蒂GranTurismo还会发布PrimaSerie 75周年首发限量版，车身侧面、三角窗会带有周年纪念拉花等专属配置，以此向75年前的首款GT车型致敬。