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【首试】往日标杆全新换代,第6代本田CR-V能否再得人心

发布日期:2022-10-10 来源:汽车族 编辑:Admin



作为门面和销量担当,CR-V对于东风本田的重要性不言而喻,即便在新能源和智能驾驶不断进化的今天,CR-V在国人心中仍有较高的认知度。因此,他的换代也势必会成为众人关注的焦点。


全新造型更大、更干练

对日系车而言,每次更新换代都意味着审美、理念等多方面的提升。第六代CR-V在外观设计上化繁为简,去掉了之前横七竖八的镀铬线条,显得简约而不失力量感。

大灯变得平直锐利,贯穿式镀铬饰条将灯组串起,让整车有些运动范儿。特别是六边形的进气格栅和LED大灯融合在一起,看上去要比上一代干练很多。

车侧造型方正许多,设计上重新定位了A柱倾角,并将后视镜从A柱转移到车门,扩展了驾驶员的视野,最大程度缩减驾驶盲区。整体尺寸变大了一圈,长宽高是4708x1866x1680毫米,轴距增加到2701毫米。

车尾造型看上去变化不是过于明显,L型尾灯与上一代风格类似,灯腔做了全新的设计。车牌照的位置相比上代往上移到中间部位,取消了之前凸显亮点的镀铬装饰。顶配在后摄像头上增加了清洗功能,使得全景影像能随时保持干净整洁。

内饰全面换新,安全装备再次升级

由于思域的项目主管到CR-V项目进行支援,因此我们看到第六代CR-V的内饰造型与第十一代思域几乎如出一辙,还是熟悉的悬浮中控屏,和充满设计元素的蜂窝状贯穿空调出风口。

10.1英寸悬浮中控屏内置最新的Honda CONNECT 3.0智导系统,界面简单清晰,触控滑动比较灵敏。在功能方面,基于天猫精灵可实现购物、付停车费、智能家居互联控制等内容。

在智能安全科技方面,之前本田车型标配的Honda SENSING升级为Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统。除继承了之前所有的智能驾驶和安全功能外,新系统增加了两个毫米波雷达,从而实现360度的感知覆盖。雷达检测范围扩大到120度,摄像头检测范围扩大到90度,在物体识别属性和响应速度方面有了更好的提升。

同时,增加在十字路口、变道、弯道、追随前车等场景的辅助功能,对道路划线、两轮车、行人以及路标和路肩等物体监测范围更大,强化预碰撞的功能,甚至在方向盘操作感方面也进行了一定的提升。不过,据官方透露,搭载Honda SENSING 360系统的车型将会在2023年量产。


空间更宽裕舒适,新增七座布局

作为空间管理大师,CR-V自然要在储物的细节上充分发挥优势。中控下方的储物格宽度正好可以容纳两台手机,即便最新款的iPhone 14 Pro MAX都能适配,该细节也是日方设计师反复提及的,能实现主、副驾手机并排放入是新车改动比较骄傲的地方。

相比上一代车型,新车采用了5座和7座布局。5座版车型后排座椅靠背角度调节更全面,仰角更大。座椅也能前后滑动190毫米,配合后仰角度的调整,可以拥有更为舒适的坐姿。

而7座版车型在实际体验过程中,第三排座椅仍然只是满足够用的标准,临时乘坐应急没问题,长途乘坐舒适性难以保障。不过,这类的7座车型空间基本都在一个水平线上,没什么好抱怨的。

由于车身尺寸的增加,新车是历代CR-V中具备最大行李厢的车型,5座版可提供586升容积,和上一代车型一样盖板具备两层调节设计。7座版在打开第三排座椅时仍可放置一个20英寸登机箱和2个背包。


动力成熟可靠,驾驶还是本田的老味道

这次试驾的是前期上市的燃油版车型,1.5T涡轮增压发动机+CVT变速器的组合算是老朋友了,最大功率193马力,最大扭矩243牛米。实际体验发动机响应速度快,不突兀,提速足够线性,变速器也是无比顺滑。整体表现还是那种平顺、舒适的动力调校。

对于车辆的操控性不会有太多抱怨,在这方面是技术本田驾轻就熟的领域,弯道的稳定性造就了令人信心倍增的效果,面对烂路也能体会到车辆的整体性。

除了本次试驾的燃油版车型外,混动车型(e:HEV强电智混)和插电混动车型(e:PHEV强电智混)两款车型将搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统,于2023年正式上市。
回想CR-V在国内的六代历程,分别在2005和2008年获得《汽车族》颁发的“中国年度SUV”“中国年度多功能车型”大奖。时至今日,第六代CR-V针对中国市场,在内外设计、空间布局、智能安全、数字科技等领域再次升级,全方面满足日益挑剔的消费者。面对紧凑型SUV市场的激烈竞争,全新CR-V能否在消费者心中有着持续的竞争力,看接下来的市场反馈吧。

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