【首试】要让Model 3颤抖，海豹能成为爆款吗？|比亚迪海豹-车型评测-汽车族

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【首试】要让Model 3颤抖，海豹能成为爆款吗？|比亚迪海豹

发布日期：2022-11-11 来源：汽车族编辑：Admin

自从其概念车OCEAN X在去年的成都车展亮相之后，比亚迪海洋系列的第二款车型就引发了大家浓厚的兴趣。如今，这个正式名称为海豹的车型已经上市了一段时间，我们也终于有机会对它一探究竟。

比亚迪的强劲发展势头无疑是近来业内的一大热点，作为全球第一家彻底停止纯燃油车生产的汽车企业，比亚迪的战略眼光和魄力确实非同一般。

然而在车型层面，毋庸讳言的是比亚迪的优势主要还是体现在三电技术上，而在内外设计和驾驶感受这些需要长久积淀的领域，即便是那些月销数万的“爆款”比亚迪车型，也很难说让人非常满意。

作为比亚迪海洋网的首款纯电轿车和e平台3.0的集大成之作，海豹挑战的对象正是如日中天的Model 3，其重要的意义不言自明。因此，这款车在设计和质感方面有哪些提高，正是值得我们关注的地方。

见到海豹实车，首先感到的是强烈的运动味道。他的车身高度为1.46米，轮眉的高度正好是车身的一半；同时，整车长度4.8米，轴距为2.92米，轴距占比为0.61。这两个恰当的比例赋予了整车灵动而优雅的姿态。

从细节上来说，车头继承自OCEAN X概念车的“X”形框架，加上俯冲感很强的发动机盖，以及悬浮式车灯都给人以如同跑车般的既视感，让人不自觉地联想起保时捷Taycan。而在大灯的下方，是称为“海浪涟漪”的波纹状雾灯，原创性强，很有辨识度。

海豹的车身侧面简洁流畅，带有两条腰线，其中靠上的那条在逐渐上扬之后转向下降，与流线型的车顶形成呼应，增添了几分动感和洒脱。在车尾，贯穿式的尾灯并不是平铺直叙，而是从水滴获取了灵感，只有5毫米宽的线性灯带串起了点阵式的光源，并衬托以高亮镀铬装饰条。尾部的整体造型饱满，显得充满了力量，在后保险杠下方还带有大尺寸的扩散器，进一步强化了整车的运动气息。

来到车内，OCEAN X带来的海洋元素仍然随处可见，例如波浪形的空调出风口、海豹尾鳍状的方向盘装饰等。总的来说，可以感觉到海豹的内饰设计在寻找简约和繁复之间的平衡，然而过多意象上的附会带来的则是效果上的副作用。

好在这个驾驶室的工艺水准相当出色，不仅大量使用了质感良好的材料，而且即便是硬质材料的表面也会通过特殊的激光表面加工来改进手感。同时，基于5G通讯的DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统共同构成了智能座舱系统，它的丰富功能自不必说，还在细节之处考虑更加周到，举个简单的例子：通常只会在前排配备单个手机无线充电板，但海豹却提供了并排的两个充电板，让两个人同时充电不打架。另外，在大尺寸天幕的帮助下，驾驶室内部显得十分宽敞通透，电动车大空间的先天优势展露无余。

说到电动车的先天优势，海豹因为最新的e平台3.0更加获益匪浅。相比传统车身结构，海豹的车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势，并在碰撞时提供更顺畅的传力路径。全平的底板设计，让白车身的侧向传力结构更稳定和连贯。

该平台更具创新性的则是CTB电池车身一体化技术，它将刀片电池以类似蜂窝铝板的结构融入车体，相比传统结构，电池包和驾驶室在各方向上刚度都有了显著的提高，特别是驾驶室底板刚度更提升了13倍之多，车身抗扭刚度达到40500牛·米/度。

车身刚度的提高不仅有利于改善碰撞安全性，也对海豹的行驶性能帮助颇多。驾驶海豹上路，不仅看起来动感拉风，实际表现也让人想不断试探其能力的极限。在高速行驶时，低矮的重心、韧性十足的悬挂和性能良好的马牌轮胎使车身紧紧地贴住地面，顺畅地抹过每一个弯道。而精密复杂的悬挂结构在保证优秀操控能力的同时，也能够充分地吸收地面的颠簸和振动，提供良好的舒适性。

相较于以往的车型，海豹的转向系统可以说是最大的惊喜，它的转向沉稳、细腻，指向精准，助力强度分级可调，方向盘的直径和粗细都比较适中，让人爱不释手。另外，海豹还首次使用了iTAC智能扭矩控制技术，它可以在车辆即将打滑时，提前进行动力的分配和调节，充分发挥车辆的操控潜能——遗憾的是，这次试驾并没有提供足以体验该系统的环境。

我们本次试驾的是配备了一台230千瓦电机的海豹长续航后驱版。360牛·米的最大扭矩在电动车中并不突出，但从起步到高速行驶区间，它的动力都可以做到随叫随到，加速十分迅猛。可以说，除非对四轮驱动有特殊的需求，否则这款后驱版的性能在日常使用中已经绰绰有余了。

经过这次不长的接触，海豹在行驶性能方面的进步给我们留下了十分深刻的印象，这体现了比亚迪通过三电技术的不断积累和外溢，在一定程度上实现了对传统汽车的弯道超车。而在设计领域，虽然有沃尔夫冈·艾格这样的大师坐镇，海豹的设计还是多少存在一些不足，特别是在内饰方面——看来，比亚迪要想形成自成一派并且人见人爱的设计风格，仍然还有一段路要走。