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引入空气动力学，为汽车界做出杰出贡献——克莱斯勒Airflow

发布日期：2024-01-26 来源：汽车族编辑：Admin

克莱斯勒Airflow是历史上最早使用流线型车身的车型之一，并且实现量产。它在亮相时轰动了美国，上市后得到了市场和同行的认可，从此开始了将空气动力学应用于外观设计的风潮。

时间回到上世纪20年代，当时的大部分车辆采用的是较为方正的箱型外观。这种外观导致空气阻力很大，但当时行业内很少有人意识到风阻的存在。而此时，克莱斯勒公司的工程师兼研究部部长，卡尔·布雷尔在偶然间决定对车辆造型进行改进，以减少空气阻力。

根据布雷尔本人的回忆，在1927年的一天晚上，他似乎看到了空中飞过一群鹅，走近后才发现是一队飞机在空中翱翔。突然间，他灵光一现，开始思考能否将空气动力学应用到地面上的车辆，随后借助小型风洞进行研究。

经过一段时间的研究，布雷尔和他的团队认为，理想的车身造型应该类似于泪滴的形状，前端宽且圆，尾部逐渐变细。这就是Airflow的雏形—车头部分宽而光滑，挡泥板和引擎盖之间没有空隙，前灯与车身齐平。尾部逐渐收束，宽度比车头窄一些。根据风洞测试的数据，Airflow的风阻系数在0.5-0.55之间，远低于同时代的大多数传统车型的风阻系数（0.65-0.7），这表明布雷尔的空气动力学设计在当时相当超前。

这种外观设计与传统车型前窄后宽的设计恰好相反，因此需要重新设计车身架构，并且要对内部进行调整以适应这种新型设计。克莱斯勒使用全钢制外壳车身，为了增加结构强度，还在内部应用笼状金属框架结构。另一方面，由于车辆尾部变得狭窄，所以将发动机和驾驶舱前移。调整后，发动机放在前轴上方，后排座椅从后车轴上方挪到轴距内。

这种调整不仅使内部与外形相契合，同时也带来了意外的收获，乘客的乘坐体验得到提升。后排座椅离开了后轴，显著减轻了乘坐时的颠簸感。同时尾部重量更轻，后弹簧更软，前部弹簧相应地延长，有效减轻了钟摆效应，行驶更平稳。

当克莱斯勒Airflow在1934年亮相时，市场产生了相当大的争议。对于当时的民众来说，这种造型相当激进。部分人认为这不符合他们的审美，而另一部分人则欣赏Airflow的造型革新，认为它的风阻系数确实远低于传统车型，是一种进步。在上市首年，Airflow拿到了万辆订单，这个数据虽然无法比肩热门车辆，但也属于中上游水平，算是得到了市场的认可。