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3月国内厂商销量排名榜单公布,几家欢喜几家愁

发布日期:2022-04-24 来源:people车市 编辑:Admin

4月12日,乘联会对外发布了3月国内厂商销量排名榜单。虽然只是单月产量,但名次和销量的微妙变化,既体现了芯片短缺、疫情影响等短期因素的干扰,也在一定程度上反映了中国汽车市场发展趋势的深刻变化。往年春节长假后车市会出现“强势反弹”,而今年这个春天则显得后继乏力。对此,中汽协副秘书长陈士华表示:当前车市运营并非好的状态,3月车市销量出现两位数的下滑,阻止了前两个月上升的势头。


从车企TOP15排名榜来看,一汽-大众再次问鼎国内厂商销量冠军,但与第二名长安汽车差距缩小到仅5千余辆,堪称险胜。3月整体销售形势不容乐观,榜单前十名中有多达六家车企出现了超两位数的大幅下跌,分别为一汽-大众、上汽大众、长城汽车、上汽通用五菱、上汽通用、东风日产,其中跌幅最甚者为上汽通用,紧随其后的便是销冠一汽-大众,二者跌幅均深达40%以上。仅有三家车企销量迈入十万辆大关,分别是一汽-大众、长安汽车和比亚迪。引人注目的是,高调宣布停产燃油车押宝新能源的比亚迪暴涨161.4%。


2022年3月厂商零售销量TOP15排行榜

排名

厂商

销量

同比

1

一汽-大众

126,131

-40.2%

2

长安汽车

120,437

17.2%

3

比亚迪汽车

103,229

161.4%

4

吉利汽车

93,378

3.8%

5

广汽丰田

88,048

26.9%

6

上汽大众

78,018

-34.6%

7

长城汽车

74,071

-12.3%

8

上汽通用五菱

70,841

-17.8%

9

上汽通用

70,021

-40.5%

10

东风日产

67,159

-33.5%

11

特斯拉中国

65,754

85.3%

12

一汽丰田

58,239

-17.3%

13

广汽本田

54,197

-28.9%

14

广汽传祺

48,515

53.8%

15

东风本田

47,361

-36.9%

数据来源:乘联会 制表:人民车市


在国际品牌中,传统意义上的合资三强一汽-大众、上汽大众和上汽通用3月销量表现令人大跌眼镜,不约而同大幅下跌。虽然一汽-大众勉强保住国内厂商头把交椅,但其同比下跌高达40.2%,仅稍好于上汽通用,上汽大众也同比下跌34.6%,可谓难兄难弟。更惨的是上汽通用同比下滑40.5%,成为榜单中跌幅最深的企业。导致这三家合资企业出现大幅下跌的短期因素是受疫情影响,由于新冠疫情在全国多地出现反弹,部分车企的生产工厂受到波及乃至停产,导致汽车生产和交付环节都受到不同程度的干扰。其中吉林、上海疫情尤为严重,而总部分别位于吉林和上海的一汽-大众、上汽大众和上汽通用工厂均身处疫情最严重区域,短期内产销出现大幅下滑也是难以避免的。乘联会秘书长崔东树预计,上海等地的疫情,预计会给汽车行业生产带来20%的减产损失。


抛开偶然性和短期因素不谈,我们也看到老牌合资车企的市场地位逐渐弱化,他们用品牌和技术打造的护城河正日益受到自主品牌的冲击。除上述三家德系、美系车企外,大部分日系品牌的表现也差强人意。以东风日产为例,其3月零售销量仅67159辆,同比下跌33.5%。日产中国将销量大幅下滑的原因归咎于“新冠疫情、跨行业原材料短缺等外部因素的严重影响。”,这显然有些避重就轻。从其3月产品销量来看,技术含量不高、主打性价比的新老轩逸共售出30,240辆,占据日产半壁江山。同样属于中低端产品且已迈入产品生命周期尾声的逍客售出了15,234辆,而曾与雅阁、凯美瑞争夺日系B级车王者宝座的第七代天籁销量仅为11,679辆,勉强破万。更不乐观的是,这三款走量车型均呈现下滑趋势。而换代前月销量尚能保持万辆以上的主力SUV车型奇骏,装备三缸发动机的换代车型销量一蹶不振,今年1-2月累计销量仅5012辆,彻底边缘化。广汽本田和东风本田销量也不尽人意,分别下跌28.9%和38.9%,推测排除疫情和芯片等原材料短缺因素外,其主力产品即将进入新一轮换代周期也是重要原因。令人唏嘘的是,4月8日,广汽本田在其官网发布通知宣布,2023年起广汽本田将不再生产和销售广汽Acura品牌的现有产品,广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供尊荣服务,始终保障车主权益。这也意味着,经过多年挣扎,本田旗下高端品牌Acura(讴歌)最终谢幕中国市场。

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法系、韩系车企近期虽然动作频频仍未放弃治疗,也推出了一些引人关注的新车型,但销量方面依旧在谷底徘徊,在榜单中早已名落孙山。至于其他合资品牌也鲜有亮点,广汽菲克的表现则更匪夷所思,根据广汽发布的产销快报其3月产销量仅为1辆,令人咋舌。而广汽丰田是榜单中唯一一家实现正增长的合资车企,3月销量为88048辆,同比增长26.9%,捍卫了合资车企最后的尊严。


自主品牌方面则是另一番高歌猛进的景象,长安、比亚迪、吉利三家传统自主品牌标兵分别位列榜单中的第二、三、四位,无一例外都实现了增长。其中,表现令人刮目相看的是位居第三的比亚迪汽车,其销量同比暴增161.4%,是榜单中涨幅最高的车企。并且,这一成绩是建立在完全停产燃油车基础上的。3月份,比亚迪包括轿车、SUV、MPV等品类在内的燃油车的销量均0,换句话说,比亚迪的销量井喷几乎完全得益于新能源车。例如,3月比亚迪宋同比增长高达143.8%,不仅如此,目前比亚迪新能源车处于供不应求的大好局面,累计未交付订单量达到40万辆。其中比亚迪汉DM-i车型待交付数量庞大,并且仍在逐月递增,成为一款现象级的产品。稍做分析我们发现,比亚迪汉DM-i抢了奥迪A3和奔驰A这类入门豪车的份额,而比亚迪汉EV又在抢奥迪A4L和奔驰C等中级豪车的份额,未来购买电动车的消费者越来越理性,并不再唯BBA马首是瞻。由此可见,比亚迪破釜沉舟的新能源车战略已经取得了开门红,不仅实现了由传统车企向新能源车企的蜕变,其品牌溢价能力也有了长足的进步。

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长安汽车销量仅次于一汽-大众,两者相差区区5千余辆,长安汽车距离销冠宝座仅有咫尺之遥。数据显示,长安CS75车型3月销量为22811辆,虽然同比下跌24.8%,但作为长安旗下最走量车型,第二代长安CS75 PLUS已于3月上市,产品力和性价比都非常出众,预计将掀起一波销售热潮。长安CS55车型3月销量为17176辆,同比增长63.5%,第二代CS55 PLUS于2021年9月上市后销量一路飙升,已经能与CS75系列分庭抗礼,成为长安旗下又一爆款车型。吉利汽车近期表现则相对平稳,3月份售车93,378辆,未能挺进10万辆关口之上,但也实现了同比增长3.8%。


至于长城汽车则是TOP15榜单中唯一出现下滑的自主车企,3月长城汽车零售销量为74071辆,同比下跌12.3%。对于下滑原因,官方解释是因为疫情影响了零部件的供应导致产能下降,实质原因则错综复杂。目前,长城汽车拥有庞大的产品线,孕育出哈弗、欧拉、WEY、坦克和长城皮卡五大品牌,推出新品包括坦克300、坦克500;欧拉好猫、芭蕾猫、闪电猫;哈弗赤兔、初恋、大狗;WEY摩卡、拿铁;长城炮等等,令人目不暇接。不过,数据显示,以往的主力走量车型哈弗H6在3月销量同比暴跌43.7%至19303辆,与曾经月销6万辆的巅峰相去甚远。而作为长城汽车旗下新能源汽车同时又主打女性品牌的欧拉, 3月销辆14264辆,同比增长9.31%,其中,欧拉好猫6374辆。而2021年累计销量超过8.8万辆,占欧拉品牌总销量65%的黑猫、白猫,则因原材料成本大幅上涨已暂停接单。长城目前的产品策略,类似于三星手机当年的“机海战术”,但其生产、营销资源能否支持如此繁多的品牌和庞大的产品线齐头并进,还有待观察。

3月国内厂商销量排名榜单公布,几家欢喜几家愁

总体而言,受疫情影响和上游供应链芯片短缺、原材料涨价等暂时性因素影响,汽车市场整体表现难言乐观。数据显示,3月乘用车市场零售销量为157.9万辆,同比下降10.5%,环比增长25.6%,为近年来3月销量新低。1-3月累计零售491.5万辆,同比下降4.5%,同比减少23万辆,走势低迷。相对而言,自主品牌表现较为理想,传统合资品牌面对自主品牌的强势崛起则疲态尽显。

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