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打通任督二脉,试驾牧马人4xe

发布日期:2022-06-30 来源:汽车族 编辑:Admin

本周做客我们编辑部的试驾车是全新牧马人4xe SAHARA,这辆“带电”牧马人的外观造型、 尺寸,甚至是2.0T的“心脏”都和燃油版本无任何差异。下面我们简单来说说它与汽油版车型不一样的地方有哪些。

打通任督二脉,试驾牧马人4xe
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首先说几个看得见的不同点,比如说车辆标识描了一圈新能源车型惯用的蓝色边框;前挡风玻璃侧下方有一个慢充电源接口,这台车在野外也没条件充电,顶多每天回家里充一会,并且17.3度的电池也不会占用太多能源,所以就只设有一个慢充口,没有快充也是能理解的;车内的设计更是让人分不清了,无非是多了一些像混动、纯电、电量保持选项的按键。

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下面再来说说我们看不见的差异,刚才小编已经提到过,这台插电混动版本的牧马人增加了17.3度的插电混动形式电池组,这个容量在插电混动车型里属于中等水平;同时这台车采用了双电机结构,在发动机前段皮带位置有一台33kw左右的小电机,主要用于让发动机启停更顺畅,在发动机和变速箱中间,有一个100kw电动机,主要作用就是驱动车辆,这个100kw电动机是直接向变速箱输出的,也就是通过带动变速箱去变速,之后再把动力传递到分动箱,通向前/后轴,包括扭矩放大跟汽油版都是一样的逻辑;原厂状态下,混动版车型的油箱也从80多升降到了60多升;车身重量相对普通的燃油版多了320公斤。以上这些都是我们看不到的变化。

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牧马人4xe的电池组被安放在后座底下,算是融入到了车内。我想这是Jeep的设计师经过深思熟虑后想到的,如果把电池裸露在外边的话,会不会影响到车辆越野? 比如像常规电动车那样,把电池组铺在底盘下面,那你开着一辆牧马人去越野、去淌水,底盘底部再铺块电池,想想都可怕。

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所以这台车的设计师想到了这些细节,电池放车内,既不影响车辆越野通过性,车主可以放心的开,燃油版车型能走的路,混动车型照样能走,同时也不影响后排的乘坐空间、也不影响储物,真可谓一举两得。

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这台车最大的亮点,还是要开起来体验。有了电机加持,开起来跟普通的汽油版区别还是很明显的,能够明显感觉到刚给油时候,电机推动车辆那种轻快的感觉,并且车辆的方向盘也要比燃油版车型轻盈了不少。

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不过严格来讲,这就不是一台适合在公路上通勤的车,即便是加了电机,那也到处都是硬邦邦的,丝毫无法掩饰它骨子里的那股越野劲。

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一般在电量足够的情况下,混动模式尽量是靠电动机来带动车辆;如果说电池电量不多了,或者说驾驶员大脚油门进行了急加速,发动机则会迅速介入;同时混动版车型还有电量储存模式(e-save),此时发动机会更多介入,更少的消耗电池电量,同时产生更多功率,传递给17.3度电池组存起来。一般咱们去长途穿越,都会使用这个电量保持模式,设想一下,电池长时间处于亏电状态,发电机也带动不起来,那就相当于背了320公斤的黑份量再跑,那这插电混动的优势反而就成了累赘。

打通任督二脉,试驾牧马人4xe

通过简单的试驾体验,我已经能够感受到这台插电混动车型的独特魅力。通电之后的牧马人真的不太一样,有一种像能考上985、211的学生突然被打通了任督二脉,直接奔着清华、北大就去了,硬是被往上拽了一个层次。

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同时也让我更加坚定的理解了一个大道理,烙印着“Jeep”的越野光环,牧马人无疑是整个品牌的图腾、是最硬汉车型的代表。对全新插电混动版牧马人感兴趣的朋友们,可以多多关注啦!

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