在你人生中开始对操控感兴趣时，有台车是你必须要去触碰的。不是GK5，也不是BBA，是你可能没想到的凯迪拉克CT4。

谈操控，谈中级豪华车的操控，你一定逃不开凯迪拉克的CT4和CT5。这两款车都是后驱，价格相比BBA都要有诱惑力，最主要的是底子都贼运动（千万别谈3系，他早已向舒适妥协了）。CT5和CT4选择，我肯定力推CT5，运动三件套（后桥LSD、Brembo卡钳、米其林PS4S轮胎）上身，实力碾压同级，但想要拿下这些配置需要30多万。

退而求其次选CT4，之前2.0T没的说，百公里加速6.9秒，底子不差，就是价格还没到大家的心理预期，即便优惠后到手25万左右的售价还是差点儿意思。如果，CT4到手价能拉到20万出头，甚至加上后期优惠降至20万以下，那对于想要操控的小白来说可不要太有诱惑力。

想什么来什么，在这个重舒适定位的年代，凯迪拉克果然如之前的传言给CT4配了一台1.5T发动机，就布局了两款车型，售价21.97-23.17万元。

第八代Ecotec 1.5T纵置发动机

发动机平衡轴总成

这台车最大的关注点是发动机，是通用第八代Ecotec的首款纵置1.5T发动机，专为后驱平台打造，带有大排量发动机才会装备的平衡轴，目的是为了消除二阶振动。最大功率211马力，最大扭矩270牛米，匹配8AT，百公里加速7.9秒。

从数据上看他和2.0T版本功率上只相差26马力，加速成绩慢了1秒。从场地的实际体验感受起步加速没有太大的区别，中低速动力爆发还是比较迅猛的，只是在高速区间由于排量的限制确实不如2.0T来的充沛，但没有对比就没有伤害，体感上差别不是很大。

全新一代8AT变速器

赛道体验环节中，面对多弯且大直道不长的赛道，1.5T的动力表现还是足够的，重新优化的8AT变速器降挡反应更迅速，换挡衔接也更加顺畅，稍有不爽的是出弯之后Kickdown时动力会有些迟滞，加速节奏需要提前做一些调整。也许，这个现象在日常道路驾驶表现不会很明显，整套动力是否还要平衡日常的平顺和省油状态，之后借试驾车再去做深度体验。

说实话，这台CT4的精髓不应该全放在动力上。基于通用第二代Alpha平台基础打造的底子才是关键点。前双球节多连杆和后多连杆独立悬架的组合，可是借鉴宝马3系的精华。据不可靠消息，上代ATS可是对标E90时期宝马3系开发的，延续至今又经过多次进化，CT4的操控底子能不强吗？

无论是紧急变线，还是赛道过弯，CT4的极限素质很高，他会不断地诱惑你去试探极限，加上转向调校精准且偏沉，你能很迅速的得到路面和指向的反馈。也正因为动力的上限，让车辆很难出现失控，作为一台后驱车，对于操控小白而言，这无疑是带你走上驾驶之路的入门教学车。

当然，入手之后还是建议把原配的马牌PC6换掉，或许米其林PS4S能带给你不一样的操控和加速感。如果，更多的是以日常驾驶为主就另当别论。

至于外观和内饰设计，新版本车型变化不大，1.5T豪华型可以选装V运动套件，包括网状格栅、黑色轮辋、黑色运动包围、尾翼、熏黑尾灯等。新增的“勒芒澄”车身颜色也包含在这个运动套件里。轮辋标配17英寸，无法选装2.0T的18英寸轮辋。车尾变化是将“28T”换成了“25T”标识。

内饰造型维持原样，配置上1.5T入门的21.97万元风尚型标配6安全气囊、前方碰撞预警、定速巡航、远程启动、主动降噪、8英寸中控屏、CarPlay&CarLife手机互联等配置。

售价23.17万元的豪华型增加了Bose 14扬声器音响、倒车影像、单色氛围灯、副驾电动调节等功能。遗憾的是CT4全系仍然只有28T豪华型带有座椅加热，ACC自动驾驶辅助系统全系没有提供。

编辑点评

1.5T版本的加入让CT4的价格继续下探，加上终端优惠，很可能会让消费者面临诸如宝马1系、奔驰A级、奥迪A3如何选；君威GS和CT4如何选的局面。当然，CT4的优势在于后驱、优秀的底盘架构和调校、豪华品牌的影响力，这些是同级甚至20万以下前驱车无法给到的惊喜。当然，CT4的后排空间仍将是他的不足，不过选择他的谁会去在意呢？