我们都知道各厂家的新车或新技术在量产之前都要进行大量严苛条件下的耐久测试，什么高温、高寒、长距离等，这是对产品和技术的验证，也是对消费者负责。还有种方式就是实战中检验，参加各种顶尖赛事，像F1、勒芒耐力赛、达喀尔拉力赛等，奥迪就使用了首辆电驱动的赛车RS Q e-tron参加了今年的达喀尔耐力赛。

对于奥迪来说，quattro改变了世界拉力锦标赛的游戏规则，然后奥迪又是第一个凭借电驱动系统赢得勒芒24小时耐力赛的品牌。如今，他们希望在达喀尔拉力赛上开创一个新时代，同时在极端条件下测试和进一步开发e-tron技术。

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赛事首秀相当成功

达喀尔拉力赛大家已经非常熟悉了，作为专业越野拉力赛，它是一场人与自然真正较量的比赛，艰苦的赛事环境和诸多不可控因素让其成为最具魅力也是最吸引人的越野拉力赛，每年也都会吸引众多厂商和职业车手参加。

达喀尔拉力赛的一大特点时间长距离长，马拉松式比赛要持续两周，每天的赛段长达800公里，沙漠中也没有充电机会，所以奥迪采用了增程式的电驱动方案在奥迪RS Q e-tron上，即便如此，这样恶劣的环境对于电驱系统也还是巨大的挑战。显然奥迪RS Q e-tron经受住了检验，他在2022年达喀尔拉力赛的12个赛段中取得三个赛段冠军，首秀可以说是相当成功。

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达喀尔首辆新能源车

奥迪在今年使用的赛车RS Q e-tron实际上是一辆增程式电动车，虽然不是纯电车型，但说他是首辆参加达喀尔的新能源车没有问题。奥迪RS Q e-tron的原型于2021年7月在纽堡首次推出，经过一段密集的测试之后在今年初的达喀尔拉力赛上正式参赛，奥迪把他的首次参赛比喻成登月，显然，他们登月成功了。

奥迪RS Q e-tron的动力部分由来自DTM德国房车赛所使用的赛车级2.0升TFSI发动机和三个电机组成。发动机的最大功率可以达到600马力，只为电机充电用。前轴和后轴各装有一个电机，它们来自奥迪e-tron FE07 Formula E汽车，该赛车同样由奥迪运动部门为Formula E开发。第三个设计相同的电机做能量转换器用，用于在驾驶时给高压蓄电池充电，还有能量在制动过程中得到回收。高压电池重约370千克，容量约为50千瓦时。

奥迪RS Q e-tron只有一个前进档，前桥和后桥没有机械连接，而在四驱方面也使用了奥迪的e-quattro四驱系统。奥迪开发的软件接管了轴之间的扭矩分配，从而创建了一个虚拟的、可自由配置的中央差速器，它的最大好处是能够节省传动轴和机械差速器所需的重量和空间。

外观设计上，奥迪RS Q e-tron也明显区别于传统动力的达喀尔车辆，他看起来很前卫，拥有很多奥迪元素，也象征着品牌的未来。他的优势在于：电动机可以被精确地控制，可以确保良好的驾驶性能。此外，他可以回收制动能量，还有可以减重；而他的考验在于：电驱系统意味着更多的系统通信和信号需要电传输，可靠性和耐用性有待检验，这在达喀尔拉力赛中至关重要。

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版本升级再战达喀尔

首秀成功坚定了奥迪的信心，所以在RS Q e-tron的基础上又推出了升级版本的RS Q e-tron E2车型，动力系统沿用了2.0T发动机与三电机组成的增程系统，当然也进行了升级和优化，从而提升车辆总体的效率，而更多的改进在于减重和空气动力学的优化。

奥迪RS Q e-tron E2的整车架构也沿用了之前的，但在此基础上做了轻量化设计，车身重量的减轻为悬架设置创造了新空间，也更好地降低重心。而他更好的空气动力学表现则得益于他更惊艳的外观设计，全新的外观设计让RS Q e-tron E2降低了约15%的综合风阻，让他在高速行驶下表现十分优异，这样的成功案例未来也会应用在量产车上。

另外一个较大的改进则是RS Q e-tron E2座舱内部也进行了简化设计，尤其是对领航员的坐乘环境进行了优化，新的驾驶舱内人体工程学设计更加先进、各种控制装置被重新合理布局，使得领航员能更加集中精力专注在领航任务上。

为了备战2023年达喀尔耐力赛，奥迪赛事部门正在为奥迪RS Q e-tron E2进行密集的耐力测试，9月份他们在摩洛哥崎岖地形上开始测试赛车，9天完成4218公里的测试，除了测试新车也能让车队熟悉新车型的驾驶操作。

而在10月1-6日，也就是现在，奥迪RS Q e-tron E2正在参加摩洛哥拉力赛。由于多变的地形，摩洛哥拉力赛也被认为是备战达喀尔拉力赛的理想赛事。当然，这些测试最终的目的是为了参加明年的达喀尔拉力赛，有了今年的成功，我们也对升级后的这辆奥迪RS Q e-tron E2在明年赛事中的表现充满了期待。