【试】买油不买电 沃尔沃XC40 & C40
这次的双车试驾其实让我很纠结,
在某一些方面我个人是比较钟情的,
但面对主流购车市场,
所钟情的地方恰恰是他们的软肋。
车试多了,对自己的需求越来越明确,小两口出行为主,要面对拥挤的城中老小区和街道,时不时的自驾游要有通过性。综合这些诉求,市场上可选车型不多,挑三拣四之后,迎来了我们此次双车试驾的两位主角 :沃尔沃XC40和C40。
沃尔沃 XC40
XC40外观造型依旧保持紧凑型SUV的大小,四米四左右的车长、一米八六的宽度,在拥挤的城市里驾驶毫无压力可言,超车并线轻松很多,这是此类小SUV的优势。侧面趋向方正设计,更利于提升空间利用率,所以坐进车内头部空间还是比较充裕。车身配色提供7种车色和5种轮辋样式及尺寸可选,试驾车是运动版新增的沙漠绿,其他新增还有峡湾蓝、
晨光银和星耀沙,在6月初还新上了全黑化的极夜黑版。为了满足纯电车型需要,在燃油版基础上增加了纯电动车型XC40 RECHARGE。造型只是将前进气格栅换成封闭式,左前翼子板后侧增加慢充口,原先左边的加油口也改成快充口,只是鉴于国内右侧通行的原则,充电口放左侧实属有些不便。
内饰大家再熟悉不过,简约的设计理念早已自成一派,大家愿意称为北欧风格。仔细观察会发现,副驾前方和车门板的“等高线”纹路塑料装饰板白天极为寻常,只有在夜晚才会有淡淡的背光将饰板点亮,成为大家想要的氛围灯,这个设计很巧妙也算是设计师的一个小彩蛋吧。沃尔沃对内饰用料一直很克制,延续了欧洲对环保的执念,采用可回收材料,车门储物空间的内衬也是用上植绒包覆,针对国内市场需求的真皮包裹座椅在高配车型上也有配备。
沃尔沃不仅崇尚环保,也提倡健康座舱,车内选用亲肤材质,搭载CLEANZONE北欧清洁驾驶舱系统能有效过滤高达80%的PM2.5有害颗粒。当然,豪华车应有的氛围在这台小车上也有所体现,普通的皮质换挡杆可以换成大哥XC90上那款来自Orrefors的水晶造型,并且,水晶的生产方式同样采用健康的无铅工艺。副驾自带挂钩早在2020年XC40首款车型上就已有设计,并巧妙的通过折叠方式隐藏在手套箱盖板内。还有些小细节设计,比如行李厢的底盖板自带可撑起支架,方便拿取盖板下方的物品。
动力上有两种可选,燃油版是2.0T+48V轻混系统,匹配7挡双离合变速器,分163和197马力、265和300牛米高低功率两版 ;纯电版有单电机和双电机两种,238和408马力、420和670牛米。单从动力加速表现看,纯电版肯定要更好,双电机版4.8秒的百公里加速对比燃油的高功版就要快2.8秒,但个人还是推荐选择燃油版,整套动力系统很成熟,7.6秒的百公里加速大多数人也能更好控制。并且,相比之下燃油版车重控制在1757公斤,底盘悬架的调校更接近于这台车的完美状态,超车变线就是台小车的质感,驾驶起来得心应手,那股轻松更易于掌控的劲儿现在是实属难得。另外,WLTC百公里综合油耗控制在7升左右,考虑到后期用车费用和使用的便利性,燃油版的优势确实更明显些。
沃尔沃 C40 RECHARGE
C40 RECHARGE是XC40的轿跑版本,由于上市之初正好赶上沃尔沃宣布转型电动车,所以只推出了纯电版本。两车都是基于吉利和沃尔沃联合研发的CMA架构,整车构造和动力系统与XC40 RECHARGE基本相同。最大不同在外观设计,B柱往前可以把他看做XC40 RECHARGE,之后车顶变成了弧线的掀背风格,尾翼没有像XC40 RECHARGE那样做全覆盖,而是留出中间的空隙将空气导向车窗,这样做法省去了原本应该有的后雨刮,即便是在雨天车窗也能保持干净。
维京之斧L尾灯造型最下部延伸到尾门,靠近尾窗的地方做了断点处理,看上去更像闪电,也更符合轿跑SUV运动化风格。整车尺寸与XC40 RECHARGE稍有变化,宽度从1863增加至1873毫米,高度从1651降到1596毫米。
内饰设计与XC40 RECHARGE相同,12.3英寸仪表和9英寸中控屏是对儿老伙伴,车机底层逻辑是安卓系统,支持华为应用市场、天猫精灵等扩展,导航是高德地图,智能语音是科大讯飞做的,识别率不错,属于中等偏上水平。音响系统和XC40、S60一样都是来自哈曼卡顿,没有宝华韦健的沃尔沃总感觉少了点儿什么。座椅面料选择没有XC40丰富,全系标配仿麂皮绒面+皮质的组合,也可选高级羊毛织物座椅,没错,在C40上花费越多越不是真皮用料。XC40的储物细节设计在C40上一样都没少,不过因造型原因行李厢容积由452降到413升。配置布局显然C40最丰富,方向盘加热中高配标配,XC40 RECHARGE只中配有,其他都要选装。座椅加热C40和XC40 RECHARGE都是标配,XC40燃油B3低功版只有选装的份儿,方向盘加热更是不分高低配全系选装。
C40和XC40 RECHARGE动力分配上同样分单电机和双电机,数据也基本一样,只是百公里加速比XC40 RECHARGE快0.1秒。两者实际表现也是如出一辙,加速被刻意限制,没有纯电车过分的迅猛劲儿,我是很喜欢这种设定,毕竟定位是台家用车,加速过于暴躁乘坐起来着实让人头晕,新手也很难去驾驭。方向盘指向、悬架调校还是沃尔沃偏硬朗的风格,就是制动脚感偏软,没有燃油版给予更多的制动信心,需要在距离上适当的做一些调整。CLTC纯电续航里程是660和670公里,说实话到现在这个时间段,确实有点儿少,并且也不是吉利沃尔沃最新的纯电架构,快充速度也明显弱于更先进的对手们。