「首试」换芯不换心｜长安福特新福克斯-车型评测-汽车族

「首试」换芯不换心｜长安福特新福克斯

发布日期：2022-08-08 来源：汽车族编辑：Admin

作为改款车型刚上市的新福克斯颇受关注，因为他不仅是外观、内饰、底盘等方面进行了升级，更重要的是换了一套动力组合，1.5T四缸发动机和6AT的组合，不管是换芯还是升级，他的初心不变，就是要充满活力和乐趣。

长安福特福克斯也曾经是叱咤市场的热销车型，其良好的操控性能得到过无数年轻人的青睐。一直到第四代福克斯上市，虽然关注度大不如前，但他追求驾驶乐趣和操控性能的初衷并没有变。不过第四代福克斯三缸的1.5T动力受到了质疑，尽管我试驾中觉得他的动力输出体验挺好的，但消费者心中就是4比3好。好吧，那这次改款的核心就是4缸机又回来了。

看到新福克斯时会发现外形变化不小，新外观由上海的福特中国设计中心主导，其采用了最新的“势能美学”设计语言，六边形的黑色中网，下面是回旋镖式的包围，再配以展翼式的LED前大灯组，让整个车头变得既立体又虎虎生威。配合新的车头自然还是两厢版的造型更显运动一些，我这次试驾的是三厢版ST-Line车型，尽管车侧线条和尾部设计变化不是很大，但配合更有气势的车头和高亮熏黑处理的运动轮毂，相比改款前略显沉稳的姿态，这辆新福克斯变成了更为动感的三厢轿车。

新福克斯ST-Line车型的车内也尽显动感，纯黑的内饰与镀铬饰条风格与老款相同，但饰板和座椅等多处增添了红色缝线；方向盘采用三辐平底设计，还带有换挡拨片；换挡杆也由原来的旋钮式换成了传统的挡杆式；运动座椅看着包裹性就很好，上面还有ST-Line刺绣Logo，各处细节点缀让车内也充满动感氛围。

全液晶仪表盘和老款相同，可以调节出丰富的信息显示。中控台中间是装备了SYNC+智行信息娱乐系统的12.3英寸触控屏，下面出风口和常用物理按键设计得比以前简洁了许多。从多功能方向盘等细节可以看出他的配置很丰富，确实一套福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统让他的驾驶辅助达到了L2的主流级别，环顾车内还发现他居然装备了B&O音响，这对于喜欢听音乐的车主来说绝对是福利了。

这次新福克斯的推出明显针对性更强，款型不再细分那么多，动力也只有1.5T+6AT一种选择，但是除了普通版和ST-Line车型还首次推出S版车型，致敬经典性能车福克斯RS，车身颜色也新增了在中国首发的炽火橙和机甲灰，这些都表明了他更专注于年轻化、个性化、运动化的定位人群。我觉得这种转变很有道理，现在市场竞争这么激烈，产品大而全的不如专注于自己的优势细分市场，而为了展现新福克斯的操控性能，试驾还特意设置了跑山路的环节。

在妙峰山蜿蜒的山路上，新福克斯确实展现出了自己的特长。1.5T四缸发动机最大功率达到177马力，峰值扭矩达到243牛米，数值不算特别出色，但是匹配6AT变速器后有了一个宽泛的高扭矩输出平台，从1750转每分开始就有大扭矩输出，所以跑山时放在运动模式，只要转速不降得太低，低速时在加速也很有力，特别适合出弯加速。嫌D挡不够痛快还可以用换挡拨片，在专注于驾驶的同时，手动降挡提升转速，这样更能动力随心了。

跑山的乐趣光有动力肯定是不行的，妙峰山上的急弯和回头弯很多，过弯时底盘更要给力。新福克斯的ST-Line车型和S车型为了追求运动把底盘调低了10毫米，重心更低，带副车架的后独立悬挂调校也很运动，偏硬的韧性让它对车辆的支撑十分有力。他的转向力度不沉，但没有虚量且指向性很好，车身对转向的响应很直接，路感也很清晰，还有大尺寸的刹车盘带来出色的制动力，米其林PS4运动轮胎带来出色的抓地力，这一切融合起来让这辆三厢福克斯在山路上也能控制自如，让你对操控有信心，更有驾驶乐趣。我更期望在这里开开两厢版新福克斯，没有了车尾的负载车身更加灵动，相信他在山路上的表现更让人兴奋。

可能是太享受操控的乐趣了，对于其他功能的体验不够深，尤其是这套SYNC+智行信息娱乐系统，因为无法登陆很多功能也体验不到，不过通过简单的操作，发现这块屏的触感和反应速度都很不错，同时语音、导航、音乐、娱乐和OTA升级等常用功能都有，而且车联网和远程控制功能也都具备。当然也有遗憾，没有时下流行的手机无线功能，这可以接受，但后排没有出空调出风口对后排乘客就不太友好了。