「车轮」集中来电｜德国马牌eContact-车型评测-汽车族

「车轮」集中来电｜德国马牌eContact

发布日期：2022-07-28 来源：汽车族编辑：Admin

海南是全球首个提出全域清洁能源汽车发展战略的岛屿经济体，所以美丽的三亚新能源车市场发展迅速、新能源基础建设相对成熟，你在这里能看到很多电动车。这次我们在三亚开着特斯拉MODEL 3，体验德国马牌首款新能源汽车轮胎eContact，可谓是集中来电的试驾旅程，这里得天独厚的各类地形与晴雨相间的多变天气，让我们对eContact有了更深的体会。

我都不想再说新能源车是未来发展趋势这种话了，新能源车在我国的发展速度已是肉眼可见。而以往新能源车装备各轮胎品牌已有规格的适配产品也并无不妥，但是市场竞争如此激烈，新能源车自身特点又比较突出，对于轮胎厂商来说这个细分市场的发展也是必然趋势。在中国市场发展得很好的德国马牌自然要一马当先，通过对中国市场的前期调研与市场研发，打造出了适合本土市场，并在合肥工厂本土生产的首款新能源车轮胎产品eContact。

试驾之前参加了eContact的发布会，对这款产品有了简单的了解。它是德国马牌根据新能源车的特点和新能源车主的需求，针对性地对eContact轮胎的胎体、胎纹与配方做了全方位的考量与设计，并具备了静、稳、韧、久四大特点。前面在视频里我简单地说了一下它的试驾体验，而这里我要根据产品特点和试驾体验，来探究一下它的设计，让大家从根本上了解这款产品是如何应对新能源车特点的。

静：控制胎噪享安静

想在电动车上发挥安静的优势很不容易，电动车没有发动机的噪声，品质不错的电动车再把风噪很好的抑制，那胎噪就会显得格外突出。在特斯拉MODEL 3上，eContact轮胎的静音性还是令人满意的，尤其是在高速路上，车底部传来的声音很小，甚至都能听到电机的电流声，安静的氛围让车内听音乐或聊天都十分放松，我们还一直称赞三亚的高速路面修葺的平整。

下了高速，换到不同路面行驶，或者轧到路上小的颠簸沟坎时，底部声音变化的感知比较清楚，但胎噪抑制得仍很出色，并不影响安静氛围，反而觉得路感更清晰了一些。静享旅程当然是新能源车主的诉求，eContact轮胎针对此诉求采用细针花纹设计，在胎面上采用了众多仿真优化的细针花纹，显著地提升了轮胎降噪表现。胎面还采用高刚度含硅配方，在静音的同时还提高了舒适性。

另外，在六代产品上的主动降噪系统又有了升级，在eContact上设计了隔断式主动降噪系统，新的降噪器结构有效阻止音波在沟槽中的传播路径，抑制胎噪传出。而且eContact还有加装ContiSilent静音技术的产品可选择，胎内侧装有聚氨酯泡沫隔层，能够吸收声波降噪，这就让eContact“静”的特点在我们的试驾中展现了出来。

稳：抓地力强保安全

德国马牌始终对轮胎的安全性十分重视，针对新能源车自重更大的特点，eContact轮胎花纹设计的重点就放在提升抓地力和全方位安全呵护上，也是它“稳”的基础。首先就是非对称花纹设计，基本上是目前轮胎产品的主流设计，它能在车辆拐弯时提供更稳定的侧向支撑，有助于操控。

细节上eContact在胎面沟槽口使用了斜面倒角设计，这个小小的斜切面可是小设计大作用，它能有效避免制动时产生卷边效应，提升制动效果并缩短刹车距离。另外针对湿地行车，eContact还在胎肩设计了刀刃式导流槽，导流槽外侧开口宽大，可以迅速地排开积水，而导流槽上的刃角可以有效地切开水膜防止水滑现象。

而实际驾驶中不论是日常驾驶还是山路操控，我们都感受到了eContact出色的抓地力，尤其是多雨天气下的湿滑路面上，日常的驾驶抓地力上没有感到有什么变化，在湿滑路面上操控也很有信心。

韧：无惧扎钉坚韧行

德国马牌的ContiSeal自修补技术已经推出有一段时间了，但是在eContact上使用这项技术意义非凡，因为新能源车、尤其是纯电车由于结构原因大多没有备胎，而eContact标配自修补技术就有效地解决了新能源车一旦扎胎就十分麻烦的痛点，也体现出了它无惧扎钉的“韧”的特点。

它的原理就是在轮胎的内侧有一层特殊材质的密封胶，当直径不超5毫米的钉子刺穿胎面时，它可以迅速将破损处密封，防止漏气。这项技术可以防止80%的轮胎刺穿情况，而且不影响轮胎本身性能。在这次的试驾体验中，我们车队中就有一辆车做了扎钉实验，在一下午的行程中，直至最终拔出钉子都没有漏气。

久：耐久续航免焦虑

轮胎在续航上的耐久性在主观试驾体验中很难体现出来，但eContact对于续航的考量却非常重视，因为新能源车的里程焦虑目前仍是其发展的束缚。轮胎对于续航的贡献主要是降低滚阻，eContact使用了低滚阻胎体结构，同时其胎面的高分子含硅配方，可以增加胎面强度，减少胎面的形变产生，降低滚动阻力。

另外，我们可以看到eContact胎侧上有若干个坑状球面，它能让空气流经胎侧时，气流紧贴轮胎向后流动，减小了轮胎前后面的压力差，这种空气动力学设计也最终让轮胎所受的空气阻力减少，提升了了滚阻效能。轮胎的滚阻好，相当于变相提升了车辆的续航，新能源车主一定是很看重这项性能的，不过想达到这种“久”的特点，还在要保证出色抓地力的前提下，eContact能做到两者兼顾，是很不容易的。

在几天的试驾中，这款德国马牌eContact已经展现出它大部分的特点和优势，也带给我相当不错的驾驶体验，尤其是静音和湿地驾驶令我印象深刻。他的技术特点都是针对新能源车的特点而开发的，而且主要是针对中国市场，不过他可不是只能装备在新能源车上，以他的性能表现来看，装备在燃油车上也会是良配。

目前它发布的尺寸覆盖了17-20英寸大部分的规格，其中ContiSeal自修补技术是标配，还有加装ContiSilent静音技术的产品可选择，可以说在新能源车轮胎这个细分市场很有竞争力。试驾后我感觉凭以往的经验，它在我们的专业轮胎测试中也会有好的表现，希望能尽快在测试到它，用客观数据再来验证一下它的性能。

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