【试】初心未改雷克萨斯RZ-车型评测-汽车族

【试】初心未改雷克萨斯RZ

发布日期：2024-04-01 来源：汽车族编辑：Admin

在试完雷克萨斯RZ之后，我庆幸的是他整体感还是那台雷克萨斯，但是若要赢得国内消费者的芳心，现在的本土化改进还远远不够。

雷克萨斯RZ，在同事把这台车摆在眼前时我迟疑了一下，好在我的专业知识还算过硬，大脑快速过了一遍想起这是一台雷克萨斯真正意义上的首款纯电SUV，采用e-TNGA纯电架构，设计理念源自2021年上海国际车展上发布的LF-Z Electrified Concept概念车。造型其实与燃油版的雷克萨斯RX相仿，两者轴距都是2850毫米，只是在长宽高上RX稍大一圈。所以，RZ定位中型SUV，RX定位中大型SUV。

整体设计个人而言很吃RZ的颜值，尤其是这台黑橙双拼色，一改以往雷克萨斯沉闷老派的配色，很大胆也很激进，能想象到雷家也在想讨好新世代的年轻人。封闭式前脸通过线条勾勒出雷克萨斯原有的纺锤形设计，一体式头灯在分体大灯横行的时代难能可贵，同时，这样的组合也巧妙延续了家族式特征。很高兴侧面造型没有为了降低成本而刻意使用毫无线条感的“简洁”设计风格，RZ通过上下折线的勾勒一是营造动态的视觉冲击感，另外也将电池加厚的部分融合与整体设计之中。门把手造型采用常规设计，但运用了电子握持开启，这点和凯迪拉克车型类似。

尾部设计特色是在尾窗两侧增加了“角”的造型，用处是做导流板梳理后窗气流，这也是RZ没有设计后窗雨刷的原因。当然，外部设计也有要应对不同市场做改进的地方，快充口设计在左侧或许符合北美或日本本土市场的充电习惯，但在国内大家更习惯倒车入位充电。不过，好在右侧是慢充口，基本上能满足国内路边顺向停车充电的习惯。

前几年大家抱怨家族化的内饰设计过于雷同，没想到这两年内饰同质化已经遍布各大品牌，上车就是方向盘加n块屏毫无创意。RZ作为传统品牌的手笔，设计这方面还是坚持了传统，依然通过点线面勾勒出不那么单调的立体造型，仪表中控的整合展现以驾驶者为主的观察和操作界面。7英寸内凹式液晶仪表UI设计传统，主要信息显示在中间圆形表盘中，看上去属于old school那一类。线控方向盘因法规的原因没有在国内售卖，拿到手的都是常规的圆形方向盘，多功能按键是触摸感应式，调整自适应巡航功能显示在HUD中，操作起来比较繁琐。

14英寸中控屏与空调旋钮和触摸按键融合在一起，车机操作流畅度一般但能接受，内部UI界面更像是面对全球化做的设计，使用逻辑不是特别清晰。智能语音系统能控制常规的娱乐、导航、查找美食等功能，识别度和执行能力好于以往的系统，和本土化语音识别还稍有差距。值得点赞的是空调、音量、前后挡除雾这类常用功能都保留了实体的旋钮或按键，苹果用户也能使用无线CarPlay功能。

这台车值得关注的标配是前后安全气囊满配，里面是包含膝部气囊的。其他像全速域自适应巡航、全车隔音玻璃、座椅加热/通风（300e和450e入门版没有通风）等也是标配。有意思是试驾的高配450e DIRECT4纵领版全景天幕采用一键变色的光感控制，对遮挡日晒起了不小的作用。另外，中控台从主驾到副驾腿部位置设计了加热面板，作用相当于电暖气，冬天能给腿部取暖。不过，为这个独特的设计RZ取消了传统的副驾手套箱。好在雷家著名的Mark Levinson高级音响系统还在，这台车上可以选配13个扬声器。还有一点要提，这次RZ全系门饰板和座椅材料使用了非动物材质，即便是高配车型上都是生态仿皮和东丽Ultrasuede奥斯维的类麂皮绒面处理。

作为纯电车RZ的动力分布比较有意思，前后双电机总功率230千瓦（313马力），其中占大头的150千瓦是前电机，后电机只有80千瓦，所以这台车理论上是以前驱为主的驱动形式。不过，雷克萨斯全新的DIRECT4电子动态四驱系统也不是吃干饭的，它能针对不同路况实时分配前后车轮动力。不过，这套系统更多的是帮助车辆能以更好姿态达到车辆平稳、舒适的行驶状态。比如抑制起步后仰、制动前倾、过弯侧倾以及弯道循迹，再加上原厂在前后桥布置的阻尼拉杆，整车实际的加速感很沉稳，不会有部分纯电车加速的眩晕感。

初次驾驶很容易上手，也很像雷克萨斯燃油车的驾驶风格。只是在全新的架构下底盘更整更有韧性，以舒适为大前提下增加了一丝运动性，看起来相比以往雷家的车型更有驾驶感，但调校的还是很克制，烂路下的碎振都被一一隔绝掉，主打还是豪华车的舒适劲儿。至于续航问题，顶配的这台车搭载66.7千瓦时的三元锂电池，CLTC续航里程在455公里，其他版本也有67.5千瓦时的电池，CLTC续航能到520-614公里。