过去，丰田留下的印象是设计中庸、可靠耐用，但总缺少些让人动容的设计。不过，随着丰田发布全新一代车系之后，丰田在设计上的变化简直是“革新”。我倒是能接受，可不少牛头粉是有些怨言的，比如说皇冠。春节之前小试了广汽丰田bZ4X，这台车代表丰田全新设计理念的纯电动车，也是丰田第一款基于e-TNGA纯电平台打造的车型，在设计上的变化会更容易接受些。借此，我也正好感受下在新势力品牌围攻之下，传统大车企的丰田是如何理解纯电动车的。
这台车的体格不小，定位中型SUV。长宽高4690x1860x1650毫米，轴距2850毫米。这个尺寸空间表现上很占优势，这也是新一代电动车有别于燃油车的特点。如果没有关注丰田最新的锤形鲨鱼式设计风格，前脸一眼望过去恐怕不会想到是丰田。
LED车灯与镀铬+黑亮装饰条相连接，灯组的上半部设计刻意的被独立饰板遮盖，其实在斯巴鲁Solterra车型上这个部位也是灯壳，两者只是为了在设计上有所区分。
前后轮拱都被黑亮色装饰包裹，前轮拱一直延续到车头两侧的侧导风口，这种设计丰田以往是没有过的，独特且有改装风格。
侧面设计风格有些丰田现款SUV车型的味道，多用突出的线条和直线勾勒出城市SUV的那种机甲风。或许是成本的考虑，也或许是实用性的考虑，车门把手采用传统样式，我更愿意相信是后者。
尾部同样是直线条设计为主，贯穿式尾灯将后窗与下半部分割开，尾灯两侧带有延续效果的黑亮装饰条，这在某美式SUV上也见过类似的设计理念。尾翼分上下两部分，上面的位于后窗上方，一边一个的设计；下面的在窗沿和尾灯接壤处。
内饰相比以往的丰田燃油车具有一定的未来感，仪表盘前置，行车信息通过全液晶屏显示，车辆灯光、手刹等常规车辆信号分布在屏幕两侧。从与方向盘的距离能看出，这种设计一是能整合HUD抬头显示，二是可以配合矩形方向盘使用。
从官方了解后期会引进，现有版本只能配备传统三辐方向盘。至于圆形方向盘是否会挡视线的问题，因人而异。实际体验，由于座椅设置偏高，大部分人视野并未受影响。
中控屏是12.3英寸，清晰度表现尚可，车机与传统燃油车采用相同的系统，同样带有导航、音乐、美食、智能语音等功能。
值得庆幸的是bZ4X没有一味的触屏化，空调控制独立于屏幕下方，使用触屏和机械按键相结合的方式，让日常操作更为方便。高配车型配有三挡座椅加热和通风、方向盘加热。
换挡机构是旋钮式，按压圆环旋转进行换挡。两侧带有常用的电子手刹、AUTOHOLD、全景影像等，驾驶模式有ECO和较为亮点的X-MODE“越野”模式选择按键。
副驾位置没有预留手套箱，材质是织物用料，带有些环保风，市场是否接受还需要后期验证。整体车内用料达到以往丰田的标准，车门板的材质还是秉承前排软、后排硬的设计理念。
座椅乘坐舒适度不错，动态时有一定的包裹感，整体设定风格还是以舒适为大前提。后排腿部空间很充裕，中间地板必须是平的。只不过底盘偏高会导致前后坐姿也高，座椅也无法进一步降低，这在之前TNGA架构的车型上也有过类似表现。
行李箱空间比较充裕，日常储物需求基本是能满足的。唯一需要优化的是尾门开启角度过高，关门的阻尼感也不小，需要用大力气关门，后期增加电动尾门或许是个好的解决办法。
驾驶方面由于时间的局限，只能简单在场地体验越野道具和简短的道路试驾。先说道路试驾，百公里加速7-8秒的成绩注定让bZ4X不会像新势力那么激进，加速不会有眩晕感和强烈的推背感，舒适平顺为主，但若要加速也不怂，在城区多见的60公里/时左右范围的加速后劲不小。毕竟，试驾的是台双电机四驱版本，总功率要有218马力，337牛米。
但给我感受最深的是底盘的配合，过弯丰田的燃油车底盘调校不紧凑，过坑洼路面总会有“松散”的感觉，使用TNGA架构之后会好一些。换成e-TNGA之后的bZ4X更加精进，稳定感更好、更沉稳，过路面缝隙或大减速带时悬架处理更老道，有点儿向高级感靠拢的趋势。
bZ4X转向手感相对丰田其他车型进步也很大，虚位不大，力度偏重，偏重驾驶感。后期希望感受一下矩形方向盘配合线控转向的调校方式。或许，那台的亮点会更加吸引人。
最后简单说一下越野，bZ4X的X-MODE全时四驱技术是和自家斯巴鲁合作开发的。具有一定的轻度越野能力，沙地、泥地、坑洼路面应该是他大显身手的地方。至于他能否进阶轻中度越野，还需要后续的实际测试。
编辑观点
从简短的试驾来看，广汽丰田bZ4X没有过多的像新势力那样，把开发重点放在大屏和所谓“智能”上。而是坚持传统车企的设计思路，在驾驶感、实用性、稳定性上下功夫，向消费者呈现出来的是放心使用的交通产品。当然，后期更期待矩形方向盘+线控转向、斯巴鲁合作的四驱的表现。
