铃木两款新车国内专利图曝光，凭他们重返中国是不是有点儿戏？-行业新闻-汽车族

铃木两款新车国内专利图曝光，凭他们重返中国是不是有点儿戏？

发布日期：2022-06-24 来源：汽车族编辑：Admin

近日，汽车族获悉，铃木株式会社在国内申报了S-CROSS和全新ALTO奥拓两款车型的外观专利信息。这是否暗示铃木意欲重返中国市场？目前铃木尚未给出官方说法。那么，我们先来看看铃木这两款车型的具体情况。

S-CROSS

S-CROSS定位为紧凑型SUV。从专利图来看，铃木S-CROSS应该就是曾于2013年国产，中文名为“锋驭”的SX4 S-CROSS的继任车型。据了解，全新铃木S-CROSS于2021年11月正式发布，目前由铃木匈牙利子公司Magyar Suzuki生产。

S-CROSS专利图

欧版S-CROSS

专利图显示，S-CROSS保留了了海外版车型的原汁原味，整体设计四平八稳了无新意。前脸部分，进气格栅尺寸较大，内部采用熏黑处理的网状格栅，中间集成了毫米波雷达探头，上方增加了一条贯穿式镀铬装饰条与左右大灯衔接。前大灯组造型普通，但内部采用了矩阵式LED光源，技术上并不落伍。前包围采用黑色塑胶搭配银色护板，凸显跨界风格，两侧布置了雾灯和转向辅助灯，略显繁琐。

S-CROSS专利图

欧版S-CROSS

车身侧面同样是朴实无华的线条，平缓的腰线纵贯前后，轮眉和侧包围均采用塑胶材质覆盖。车尾引入了灯腔经过熏黑处理的贯穿式尾灯，也算是与时俱进。下方依然是大尺寸的黑色包围及银色护板，营造跨界风格。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4300、1785、1580（1585）mm，轴距为2600mm。在当前这个以大为美的时代，勉强可以归入紧凑型SUV范畴。

欧版S-CROSS内饰

专利图并未展示内饰设计。参考海外版车型，S-CROSS配备三幅多功能方向盘，搭载9英寸悬浮式中控屏，空调等基本功能仍然采用了大量实体按键。配置方面，新车配备车道偏离预警、交通标志识别、盲点监视系统等驾驶辅助功能。不过，机械式手刹和9英寸屏幕在当前中国市场已经很难被消费者接受，如果进入中国则有必要做出调整。

动力方面，新车搭载1.4T和48V轻混系统，最大功率96kw，最大扭矩235N·m，匹配6速手动或6速自动变速箱。高配车型装备AllGrip四驱系统。根据丰田与铃木签署的合作意向，丰田将向铃木提供THS混合动力系统技术，因此新车也有望搭载这款混动系统。

全新ALTO奥拓

至于铃木申报的另一款车型全新ALTO奥拓，虽然仅仅是微型车，但对于铃木品牌来说却是大IP、招牌产品，其地位就如同高尔夫之于大众、牧马人之于Jeep。

奥拓在日本本土定位为K-Car车型，整体造型精致小巧。新一代奥拓在车身尺寸进一步缩短的情况下，轴距加长了100mm，提供了更加宽敞的后排乘坐空间。在小车身大空间方面，堪称标杆级的作品。

全新ALTO奥拓专利图

日版全新ALTO奥拓

新车整体造型走卡通可爱路线，同时又颇具复古风味。前脸采用类似于封闭式的窄横条格栅，两侧搭配鹅卵石形大灯组。车侧延续经典的小方盒子微型车造型，糖果色的车身与白色车顶和反光镜形成撞色效果，很容易让人联想到鸟山明笔下的阿拉蕾、七龙珠等漫画中出现的Q版车型。

全新ALTO奥拓专利图

日版全新ALTO奥拓

新奥拓车尾采用同样是鹅卵石形的卤素光源尾灯，几乎竖直的尾门保证了够用的行李箱空间，且极具辨识度。这样的外形，可以说是非常少女心了。

内饰方面，专利图同样未能展示。参考日版车型，相比特色鲜明的外形，内饰设计返璞归真，然而空间利用率登峰造极。配备机械指针与液晶显示组合仪表，高配车型提供液晶触控中控屏。换挡杆造型保持了非常传统的机械样式，并与空调区域并列布置在中控台下方，这种紧凑的布局为用户提供了更宽敞的车内空间表现，而见缝插针的杯座、储物格更是遍布车内各个角落，不愧为空间管理大师。

动力方面，燃油版装备0.6L三缸汽油发动机，最大功率34kW，峰值扭矩55N·m；混动版装备三缸汽油发动机与电机组成的混动系统，最大功率36kW，峰值扭矩58N·m，电机最大功率1.9kW，峰值扭矩40N·m。传动系统匹配CVT变速箱。三缸发动机虽然不受中国消费者待见，但放在这样一款强调性价比的微型车上，相信不会有很多人吐槽。更何况，综合油耗仅3.6L/100km，加满一箱92号汽油仅花费不到300元，在这个高油价时代可以说相当友好了。

铃木曾为我们带来不少经典车型，比如奥拓、雨燕、SX4等，圆了无数中国家庭的汽车梦。不过，在中国市场开启消费升级大潮时，铃木并没能审时度势及时跟进。主推精品小型车的铃木自2012年开始销量持续下滑，最终黯然退场。虽然铃木在印度、西欧等市场仍然混的风生水起，但中国作为全球最大的单一汽车市场，依然令铃木垂涎三尺。根据铃木发布的经营计划，2025至2026财年其亚洲市场销售目标为250万辆，而仅靠印度这样空间有限的市场，250万辆目标看似是天方夜谭。

那么，铃木在中国还有机会卷土重来吗？以其近期的动作频仍来说，似乎是有此打算。然而，从其在国内申报的两款新车型来看，铃木显然还没搞懂当初为什么被净身出户。如今的中国汽车市场，消费主力是千禧一代乃至Z世代，选车的首要条件是科技化、智能化、高端化、新能源。而铃木申报的这两款车型，与这些要素几乎都不搭边。我们承认铃木是首屈一指的小型车专家，但专家也要尊重市场需求。凭借这样的车型想在中国重起炉灶，铃木恐怕是难以如愿。

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