城市NOA的高精地图之争，目前还没有定论-行业新闻-汽车族

城市NOA的高精地图之争，目前还没有定论

发布日期：2024-01-30 来源：汽车族编辑：Admin

多数城市NOA供应商曾经认为高精地图是不可或缺的一环，但随着认识加深，高精地图暴露出成本高、更新周期长的问题，让部分企业转变观点，开始倾向于提升车辆感知能力，以此降低高精地图产生的负面影响。

什么是NOA？简要来说，NOA（自动辅助导航驾驶）是高级驾驶辅助系统的一部分，基于车辆传感器、算法和高精地图数据，帮助驾驶员在高速公路和城市中安全地行驶。地图与感知相结合，相辅相成，实现辅助导航功能。高精地图负责进行路径规划，提供详细且精确的路面信息，车辆传感器（激光雷达、毫米波雷达和摄像头）负责收集实时路况信息，并将信息传输至感知算法，算法会将高精地图数据和实时路况结合，完成环境建模，保证在安全的情况下辅助驾驶员完成车道变更、跟车、超车和障碍物避让等操作。

根据行车场景的不同，NOA分为高速NOA和城市NOA两部分。在高速公路等相对稳定的环境中，道路信息较少发生变化，高精地图准确性更高，发挥的作用更大。而城市NOA主要应用于复杂的城市道路环境中，道路信息和标识的变化频率较高，高精地图更新周期长的缺点暴露得更明显。在实时路况方面，存在大量行人、车辆和障碍物，更为复杂，因此其对感知能力的要求较高。

高精地图的劣势主要体现在成本高、更新周期长两方面上。图商需要使用上百台专业移动测量采集设备获取信息，设备的使用成本高。信息经过加密处理和审核后才能被使用，流程长，导致信息容易过时，实际的道路信息可能与地图数据不符。

对于用户来说，路况信息过时的高精地图会影响出行体验，也存在事故隐患。同时，成本问题也会体现在用户的购车开销上。因此，车企提出了“重感知，轻地图”的思路，逐渐降低高精地图的负面影响。

提升车辆感知能力成为侧重点。增加传感器的数量与种类和改进感知算法成为发展方向。传感器负责收集周围环境信息，适当增加数量与种类有助于提升感知精度和范围。

算法方面，目前BEV（鸟瞰图视角/上帝视角）+Transformer深度学习模型架构的建模精度较高，是国内新势力使用的主流方案。该技术可以将环境信息整合为全局视野，图像鲜有遮挡部分，预测更可靠、感知更稳定。数据处理更直接，信息损耗更小。能够更好地处理一些复杂情况，在感知复杂道路、应对恶劣天气和动态交通方面有着更出色的表现。缺点在于比较依赖车企在研发过程中的进行的物体分类和标注，可能出现无法识别静态物体，以及出现幽灵刹车的情况。

针对城市NOA未来的发展，不同的企业有着自己的看法。部分企业，如华为、比亚迪、理想、蔚来、智己的城市NOA都应用上述提到的BEV+Transformer技术，走上了重感知路线。部分图商们也在配合提供轻量智驾方案。简化不必要的地图元素，表达方式更简洁。不仅可以降低制作和部署成本，也能够做到高频率的云端实时更新。

华为ADS

小鹏XNGP

理想AD Max

蔚来NOP

智己IM AD

而特斯拉FSD选择纯视觉路线。不依赖高精地图，而是采用“众包”的形式，即通过已售车辆收集道路信息，完成地图绘制，属于轻量化地图的一种。算法方面，应用Occupancy Network（占用网络）技术，将行驶路径上的物体在3D空间中用块状物展现，帮助感知算法判断物体的大致轮廓与形状，能够更出色地回避车辆、行人与障碍物，避免碰撞。纯视觉路线简化了多传感器融合的部分，降低了误检测概率，成本更低，但对于深度估计的准确性弱于雷达。

尽管高精地图暂时遭受冷遇，但并非一边倒的不被看好。广汽集团在去年8月宣布在高精地图产业投资四千万，用于布局相关技术。同时，目前存在观点认为，高精地图提供了车辆感知范围外的道路信息，对于预测、决策和规划更有帮助。此外，更高级别的自动驾驶技术（L4、L5）无法离开高精地图的支撑，感知系统解决实时路况问题，高精地图解决行驶路线问题。两者相辅相成，缺一不可。

对于高精地图在城市NOA中的地位，显然存在着不同的观点。未来的成熟状态将会是何种形式，让我们拭目以待。

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